都說“人靠衣裝馬靠鞍”！

但這年頭，偏偏不可以以貌取人，特別是衣著，

穿著牛仔褲和T恤的可能是身家百億的大佬，

而穿得西裝筆挺，皮鞋锃亮的可能是房產中介，也可能是汽車4S店銷售，

不說這兩個行業不好，而是這個行業的辛苦和待遇與光鮮衣著的落差太大，

之前我們也報道過汽車4S店銷售“喝雞血”，“剃光頭”、“大冬天的啤酒可樂洗頭”等視頻，

為了賣車，真的是夠拼了！

而最近，想象力豐富的4S店花樣又翻新了，

一家長安福特的4S店，銷售如果沒能完成任務，將會接受“吃苦瓜”的懲罰。

這家4S店位于長沙，因為當天車沒賣出去，一群員工被罰生吃苦瓜…

苦瓜炒熟吃就已經很難下咽了，生吃，那個酸爽！反正銷售員工是吃完就去吐了。

今年汽車市場行情不太好，整個市場銷量都在下降，

蛋糕就那么大，甚至還不斷在縮小，要想活下去，不拼命是不行的，競爭也由此變得異常慘烈。

對大眾、豐田、吉利這些不愁賣的品牌來說還好，消費者認可度很高，

而對一些本來就競爭力偏弱，不夠強勢的品牌來說，日子就不好過了！

而福特基本可以歸入后面這一類！

福特今年銷量一落千丈

7月份，長安福特銷量滑鐵盧；8月似乎也沒有什么改善。

最新銷量統計顯示，7月份，長安福特銷量為33037輛，同比下降43%；1-7月累計銷量達265357輛，同比下降37%。

從產品銷量來看，7月份，長安福特全系產品銷量下滑，跌幅均達到兩位數，其中福克斯、蒙迪歐、翼虎等車型降幅超過50%。

其中，中型轎車金牛座銷量降幅最大，7月單月同比下降64%至728輛；

小型SUV車型翼搏7月銷量1129輛，同比下降62%；

銷量最高的車型福睿斯也下降了31%。

除了福睿斯這款“中國特色”車型還行以外，長安福特基本上一個能打的都沒有。

事實上，這種本土化車型也是目前大眾、通用、本田等車型在華投放新車的主要形式，迎合了中國消費者的口味，銷量自然也更出色。

但福特似乎在這方面沒有太多的規劃，如果不為中國“定制”車型，福特也沒有更多新車可以拿來國產。

即便是現有車型，換代車型上也沒有體現出“爆款”的特質，比如那個新一代的福克斯，因為外觀“顏值太低”而被業界吐槽！

新車型跟不上，老車型越賣越差，處境似乎不太妙！

總的來講，福特在華的衰落從2016年開始，自2016年在華達到銷量127萬輛的頂峰后，就是一路下坡。

2017年，福特在華銷量為119萬輛，下降6.3%；而長安福特更是下滑了13.7%。

2018年，這種墜落似乎開始加速，福特在華銷量1月下降18.4%，2月下降23.2%，3月下降18.8%，四月下降20.7%，而長安福特最近兩個月的降幅都在20%以上。

福特近年的口碑也不怎么好

客觀說，福特是一個很沒有特色的品牌，想不出有什么光環，

而且在國內口碑還不怎么樣，

“斷軸門”就不用說了，大量出現的案例說明這并不是一個個案，而很可能是產品質量上的缺陷，這一問題幾乎重創了當時大紅大紫的翼虎，此后便一蹶不振。

另外，長安福特車型做工粗糙是老生常談的問題，之前福特一直將這個鍋甩在長安身上，

讓消費者認為是做“面包車”起家的長安經驗不足，

現如今，長安自主品牌的做工也不會比長安福特差了吧，福特還有話可說嗎？

另外，福特之前在技術上的選擇似乎也不夠成熟，

跟隨大眾推出的渦輪增壓直噴+雙離合的動力總成并不成熟，特別是雙離合變速箱，

這也造成不少車輛出現了難以根除的故障，嚴重影響了福特品牌的口碑，

先如今福特幾乎已經放棄了雙離合變速箱，全面回歸AT變速箱，

但品牌的傷害已經落下了，被“坑”的那批車主無疑是很憤怒的。

更加雪上加霜的是，福特品牌的包裝也做的很糟糕，

隨著福克斯這樣年輕化車型的“老去”，在福特身上似乎找不到讓年輕人尖叫的賣點，

產品不僅更新換代慢，也越來越沒有新意，在人機互聯和科技配置上也很平淡，

甚至有這樣的說法，90后、00后的世界里已經沒有了福特！

在越來越多年輕人開始考慮購車的時候，福特的前景會更好嗎？

留給福特的時間不多了

福特的重心在美國市場，這是毫無疑問的，今年1~4月，福特美國銷量800,650輛

而在中國市場只有27.6萬輛，但這已經是一個不小的數字，而且是很有很多上升空間的，

有很多媒體分析認為，福特在華的衰落在于官僚化嚴重的管理體制，

福特亞太、福特中國、長安福特三者之間互相掣肘，福特對中國市場的放權做的很不夠，對市場的反應速度慢，管理僵化。

管理上的大道理，我們消費者也不懂，也不需要去管，

我們只知道福特的車越來越平淡，越來越沒有競爭力了，我們用錢包投票，

如果繼續這樣下去，也許就會真的滿足福特的“心愿”：好好回去經營你的美國市場吧。