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        豪車也不貴,20來萬選這5款,過年開回家倍有面子!

        時間:2018-12-13來源:互聯(lián)網(wǎng) 作者:編輯 點(diǎn)擊:
        伴隨著消費(fèi)結(jié)構(gòu)的升級,各類消費(fèi)支出在消費(fèi)總支出中的結(jié)構(gòu)升級和層次提高,從而令人們消費(fèi)觀念發(fā)生轉(zhuǎn)變。對于汽車的要求也不再是以往單純?yōu)榱藵M足日常出行所需,很多時候需要

        伴隨著消費(fèi)結(jié)構(gòu)的升級,各類消費(fèi)支出在消費(fèi)總支出中的結(jié)構(gòu)升級和層次提高,從而令人們消費(fèi)觀念發(fā)生轉(zhuǎn)變。對于汽車的要求也不再是以往單純?yōu)榱藵M足日常出行所需,很多時候需要其是一張“見得人”且足夠體面的“行走的名片”。此時有著體面加成的豪華品牌開始列入到更多人的購車清單中,恰逢近年來競爭漸趨激烈的大體環(huán)境,一眾豪華品牌的入門車型紛紛自降身段,用更低的準(zhǔn)入門檻來吸納更多的市場份額。兩種元素互相碰撞下,豪華市場一時間顯得好不熱鬧。


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        推薦理由:基于UKL前驅(qū)平臺打造,被視為喪失動力源泉的前置前驅(qū)布局爭議之聲自1系正式宣布國產(chǎn)以來就一直縈繞在寶馬耳旁,更遑論低配車型還采用了“大逆不道”的三缸發(fā)動機(jī)。但轉(zhuǎn)念一想,有得必有失要想壓縮成本必然在某些方面有所取舍,而且寶馬作為一個豪華品牌必然有其底線,即便是選用三缸發(fā)動機(jī)也采取了很多措施去彌補(bǔ)因物理特性缺陷而造成的抖動與噪音問題,其次前驅(qū)布局相比后驅(qū)可以釋放更多空間以供車內(nèi)空間,更何況買后驅(qū)寶馬的人又有多少會真的去漂移、劈山,最最最為關(guān)鍵的是1系車頭掛的不也是“藍(lán)天白云”標(biāo)嗎?


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        推薦理由:憑借更早的入華時間并在最短的時間實現(xiàn)國產(chǎn)化計劃加之有大眾的從旁指導(dǎo),A3籠絡(luò)了一大批忠實的粉絲并以領(lǐng)先身后1系數(shù)倍的銷量優(yōu)勢牢牢占據(jù)細(xì)分領(lǐng)域的冠軍寶座。銷量大不代表就是好車,但一定會是最符合民意。后期維修保養(yǎng)方便、龐大保有量造就的高殘值率、品質(zhì)可靠、無明顯產(chǎn)品缺陷、每一樣都精準(zhǔn)切中消費(fèi)者的用車痛點(diǎn)。動輒3,4萬的終端市場優(yōu)惠,真正做到不到20萬買豪車。不安家用?首次引入的S-line套件和提供兩廂車型可選再選擇高配的2.0T發(fā)動機(jī),運(yùn)動感說來就來。


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        推薦理由:作為BBA在入門轎車陣營中最遲踏上國產(chǎn)征程的奔馳A級用十足的實力詮釋了何謂“好戲在后頭”。效仿CLS的造型打破奔馳固有的莊嚴(yán)感,將個性和豪華完美地糅合成一個整體。秉持奔馳華麗內(nèi)裝的基礎(chǔ)上通過將兩塊10.25英寸屏幕連為一體的設(shè)計將豪華推向頂峰。冠絕緊湊型轎車的2789毫米軸距保障了二排充裕的乘坐空間。而低配車型采用扭力梁后懸的設(shè)定可以視作如同1系低配車型采用三缸發(fā)動機(jī)為降低成本之舉,只是對豪華效應(yīng)削弱上,三缸無疑比扭力梁的威力更巨大。


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        推薦理由:今年有關(guān)雷克薩斯將要國產(chǎn)一事可謂是一波三折。在傳聞與辟謠間不斷循環(huán)。哪怕最終國產(chǎn)計劃落到實處也會是10年以后的事了。所以短時期內(nèi)雷克薩斯還是會維持純進(jìn)口身份。而ES作為家族中銷量支柱于近期完成了換代重任,進(jìn)口身份、不到28萬的起售價、中大型的定位、全系標(biāo)配10氣囊、ACC自適應(yīng)巡航、8向帶加熱電動座椅,換代后的ES依舊是雷克薩斯家族乃至中大型轎車領(lǐng)域最具性價比的存在。此外10年如一日的品質(zhì)、尊崇的售后保養(yǎng)就算后期優(yōu)惠幅度少之又少也無法阻擋人們對其喜愛之情。


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        推薦理由:ATS-L很好地向世人詮釋何為一輛純正的美系車。鉆石切割理念與布滿在發(fā)動機(jī)艙上肌肉感爆棚的線條搭配,帶出了美系特有豪華與狂野。而曾榮獲沃德十佳發(fā)動機(jī)的2.0T機(jī)子最大輸出功率205KW,峰值扭矩400牛.米,零百加速只需6.2秒,符合美系強(qiáng)猛動力設(shè)定。再加上前置后驅(qū)的布局50:50前后配重,Brembo定制剎車系統(tǒng)其運(yùn)動性能已經(jīng)能與標(biāo)桿的3系一爭高下,進(jìn)入中國后順應(yīng)國情進(jìn)行加“L”處理,雖然老美在空間利用上不如日系、韓系導(dǎo)致即便是空間表現(xiàn)并沒有預(yù)想中出色,但也屬于夠用的范圍之內(nèi)。而且千萬別忘了后期還有令人咋舌的數(shù)萬大元的優(yōu)惠幅度,怎能叫人不心動?

        總結(jié)

        雖然上述5款均是在各自品牌中的入門級車型,但是其品控、裝配工藝、檔次感都能滿足“豪華”二字的最基礎(chǔ)要求。同時也是一眾平民品牌所望塵莫及的。試想一下過年同學(xué)聚會或者應(yīng)付職場飯局時,當(dāng)滿桌子放的都是大眾、豐田、本田的鑰匙時,你的豪車鑰匙會令你產(chǎn)生一種一覽眾山小的自豪感。

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