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上市10個月，領克累計銷量突破8萬+，對于吉利而言這也是其布局全球低中高三檔齊頭并進的首戰，很明顯就領克的市場反饋及國產汽車工業在20萬級市場首次告捷而言，領克在極具挑戰性的同時戰略意義同樣深厚。領克最大的賣點就在于物超所值，然而在消費者歌頌吉利造車工藝有著卓越進步的同時，危險與競爭也在隨之靠近，作為領克自身最大的敵對車系，沃爾沃XC40終究還是會開啟其國產階段！ 目前，在定價上給予了領克穩穩安全感的XC40仍保持著進口狀態，并且在海外市場保持著與X1，Q3的同起點銷售。XC40，這是沃爾沃與市場及消費者之間的博弈。對于消費者而言，XC90一昧的大而無特色同時在自身機械規格上又與同級BBA拉開差距無異于已經自爆，即便終端售價已下探至50萬級但依舊無任何挽救作用，賣不動似乎已成定局！XC60雖然用料良心定價厚道，但底盤構造即使再優越也難以掩蓋其在橫置前驅及在動力體驗上的不足，銷量再好也難以獨當一面。S60多年未改款，在并無品牌光環及號召力的基礎上老掉牙的內飾就已讓消費者毫無興趣。而S90號稱沃爾沃的開山之作，來勢洶洶在配置及定價上已經給予到了一款中大型豪車最大的優惠極限，但結局似乎依舊不美好。 或許，XC40會是沃爾沃討好消費者的最后一張王牌，成為沃爾沃在華市場爆發的最后一根救命稻草。目前，依靠S90及XC60的走量，沃爾沃在華年銷量勉強躋入10萬俱樂部，與雷克薩斯銷量相仿，若想在這10萬+基礎上爆發，我想全新S60及XC40的重要性不言而喻。雖然前期進口定價32.18-41.18萬元，但沃爾沃給予到XC40的產品力還是值得肯定，定價略高是事實，物有所值也算是有目共睹。全系標配2.0T+8AT的動力規格，入門便是T4，高配即T5，四驅系統成標配，雷神之錘LED大燈及全景天窗+無鑰匙套件等等主流配置均為標配。 進口身份+緊湊級定位+30萬級起步價，XC40的存在就市場而言還是十分新鮮，并無任何直接競爭對標者，對于20萬級的領克更是毫無威脅。至于為何將XC40假象成領克的最大威脅，我想消費者心中也會是一清二楚，誕生于同平臺配件通用的兩車系均由吉利沃爾沃共同打造，XC40一旦國產在售價下調動力規格幾乎一致的情形下而同時又在資歷設計綜合素質明顯占據優勢的基礎上，領克怎么會沒有壓力？ 雖為同平臺同規格配件通用的兩兄弟，但XC40的光環明顯要比領克多的多，年度車型，超五星安全，各國媒體雜志的好評如潮。同時，雖然沃爾沃純正血統命斷于1999年，但在沃爾沃集團強大的資源實力背景下，沃爾沃汽車即便兩次易主但精髓依舊，即便失去了支撐品牌百年歷史光環的資本，但尚存的也足以讓沃爾沃轎車不甘平凡。設計，這是兩車最大的區別之處，相比于領克的獨特，XC40依舊將個性堅持到底，秉承高冷妖艷的一貫風格但同時又兼顧了大眾審美，就造型設計而言，我想XC40會比領克更勝一籌，但就尺寸空間而言，領克優勢明顯。 國產之后，XC40是否引入T3+雙離合的動力版本成為了其與領克產品力的最大博弈，畢竟2.0T+6AT的入門組合也算是15.88萬級的領克殺手锏之一！同時沃爾沃雖與BBA相比只能屈居二線陣營，單論品牌力及市場認可度，沃爾沃再不濟也不至于輸于吉利旗下的領克。即便已融為一體，但沃爾沃XC40的自家特色還是非常鮮明，還是我們所熟悉的高冷沃爾沃。另外，沃爾沃的無6缸及橫置前驅布局等吐槽點回歸到緊湊級定位的XC40上貌似還算是可以接受，此外，對于一款25萬級的豪華SUV而言，駕乘質感及動力體驗，變速箱調教又能高要求到哪去呢？搭載在XC40上的ZF8AT并沒有像其規格一般出色導致的整車加速體驗不佳這會是XC40最大的遺憾 |
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