10月14日，東風(fēng)風(fēng)行以“0跑蔚藍(lán)，E路風(fēng)行”為主題發(fā)布兩款長續(xù)航產(chǎn)品，這是繼2017年廣州車展后兩款產(chǎn)品的再升級(jí)?，F(xiàn)場，風(fēng)行S50EV推出了運(yùn)營型、豪華型、旗艦型，補(bǔ)貼后售價(jià)為12.99萬元~14.99萬元，最大續(xù)航里程達(dá)到410公里，相比較之前提高了155公里；菱智M5 EV售價(jià)為12.99萬元-13.49萬元，最大續(xù)航里程達(dá)到353公里，提高了153公里。

搶灘400+公里續(xù)航里程

２０１７年４月，斯坦福大學(xué)經(jīng)濟(jì)學(xué)家托尼·希巴于發(fā)表了《反思交通運(yùn)輸２０２０—２０３０年》研究報(bào)告，對(duì)未來做了一些預(yù)測：未來若干年將是電動(dòng)汽車的爆發(fā)年，從成本曲線看，到２０２５年所有新車都將是電動(dòng)汽車，凡是靠輪子行使的機(jī)械都將是電動(dòng)的，因?yàn)樗倪\(yùn)行費(fèi)用只有燃油機(jī)械的１／１０。

如果說前幾年的政策紅利給了新能源汽車發(fā)展的先遇，如今在補(bǔ)貼滑坡的政策背景下，新能源汽車發(fā)展進(jìn)行發(fā)展的“高寒期”。6月，新能源政策補(bǔ)貼新規(guī)規(guī)定，續(xù)航超過400公里的高續(xù)航里程車型，補(bǔ)貼上調(diào)約2%-14%，這說明對(duì)高能量密度的車型更具傾向性。

400+續(xù)航里程，對(duì)于市面上的純電動(dòng)轎車產(chǎn)品儼然是一個(gè)分水嶺。而真實(shí)長測下來，風(fēng)行S50EV參加的續(xù)航極限挑戰(zhàn)賽，在景區(qū)道路、省國道、高速路段等綜合路況下，風(fēng)行S50EV搭載的57kwh三元鋰電池組，最大功率達(dá)90千瓦，最大扭矩280牛米，最高車速150km/h，最長續(xù)航里程達(dá)到446.3km。這個(gè)數(shù)字意味著什么？

風(fēng)行S50EV給我們一個(gè)清晰的用車場景：早晨在京城鼓樓腳下吃完包子炒肝，然后驅(qū)車前往內(nèi)蒙古呼和浩特，中午便可在大草原上烤全羊。風(fēng)行S50EV的410km續(xù)航完全沒有問題。這意味著這款新能源車的不僅能滿足短途代步，更可以實(shí)現(xiàn)中遠(yuǎn)途跨省游。

“目前電動(dòng)車的續(xù)航里程正以每年100公里的速度增長?！眹W(wǎng)電動(dòng)汽車服務(wù)有限公司董事長江冰分析指出。在這一背景下，東風(fēng)風(fēng)行率先為解決續(xù)航焦慮問題給出了答案，接下來是充電焦慮問題。一套完善的充電解決方案，對(duì)于續(xù)航焦慮來說更像一劑強(qiáng)心丸。除了日漸完善的電動(dòng)汽車配套設(shè)施，風(fēng)行S50EV僅需45分鐘，便可快充至80%電量，慢充至100%電量約11小時(shí)，每1km耗電成本才約一毛錢。

除此之外，還有商用MPV 菱智M5 EV，軸距長達(dá)3000mm，車長5145mm，車高1995mm，并且有5座/7座/9座的多種座椅組合，和旋轉(zhuǎn)、移動(dòng)等座椅調(diào)節(jié)功能，以及可大角度開啟的尾門，菱智M5EV乘人載物更加便利。

三電技術(shù)升級(jí)及發(fā)展規(guī)劃

從255公里到410公里，續(xù)航能力的提高主要在于更高能量密度的電池包。不僅如此，東風(fēng)風(fēng)行與LG樂金電子、深圳航盛電子等一流供應(yīng)商結(jié)成伙伴關(guān)系，搶先升級(jí)"三電"是純電動(dòng)車的關(guān)鍵部件。

發(fā)布會(huì)結(jié)束后，汽車有文化等媒體進(jìn)行了領(lǐng)導(dǎo)專訪，東風(fēng)柳州汽車有限公司乘用車技術(shù)中心主任翟克寧對(duì)三電技術(shù)的規(guī)劃做了闡釋：第一方面要做產(chǎn)品和技術(shù)的儲(chǔ)備，首先產(chǎn)品要推出來，接下來再進(jìn)一步的做產(chǎn)品升級(jí)。第二個(gè)方面，混動(dòng)會(huì)成為在傳統(tǒng)車和純電動(dòng)車之間的一個(gè)非常好的產(chǎn)品，相對(duì)于純電動(dòng)車?yán)m(xù)航里程，加油便利性更加符合消費(fèi)者的需求。但是相比純電動(dòng)車也有一些相對(duì)比較劣勢的地方，比如說有比較多的專業(yè)技術(shù)限制。我認(rèn)為在純電動(dòng)汽車普及之前，混動(dòng)對(duì)客戶來說是比較經(jīng)濟(jì)，動(dòng)力性更為妥協(xié)的產(chǎn)品，是一個(gè)很好的補(bǔ)充，我們現(xiàn)在也在做相關(guān)的前沿開發(fā)。同時(shí)在集團(tuán)的支持下，也在做另外一條的技術(shù)線，大家經(jīng)常說的EDO的技術(shù)路線。第三方面原料電池，技術(shù)難度。未來在5—10年內(nèi)，氫燃料電池的搭載應(yīng)用還比較遠(yuǎn)，基本動(dòng)力單位還是以傳統(tǒng)電動(dòng)車動(dòng)力為基礎(chǔ)，還會(huì)加一個(gè)氫新能源電機(jī)作為一個(gè)發(fā)電的應(yīng)用，我們現(xiàn)在在和集團(tuán)做啟動(dòng)開發(fā)。

稍后，對(duì)于未來的氫燃料的研發(fā)和投入，據(jù)東風(fēng)柳州汽車有限公司乘用車銷售公司首席師陳偉權(quán)做了詳細(xì)介紹，“氫能源有能量密度大、燃料補(bǔ)充時(shí)間短、能效比較高等一些優(yōu)勢。但是同時(shí)我們也可以看到，氫能源燃料電池在國內(nèi)不管是技術(shù)儲(chǔ)備還是基礎(chǔ)的匹配這方面是比較滯后。技術(shù)方面，目前完整掌握這套技術(shù)，包括很多專利都在豐田公司，技術(shù)的壁壘需要我們所有的廠家一起合力。第二個(gè)就是剛才說到的氫能源還有能量的運(yùn)輸?shù)膯栴}，因?yàn)槭堑蜏馗邏捍鎯?chǔ)的要求，在整個(gè)社會(huì)不是哪一家企業(yè)能推動(dòng)的，需要整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈一起努力，包括中國能源局、清華大學(xué)等都在開展氫能源的開發(fā)。這個(gè)路子我們一方面自己在研發(fā)，一方面是依托集團(tuán)的力量，在做技術(shù)的儲(chǔ)備?！?/p>

除了升級(jí)“三電”技術(shù)，東風(fēng)風(fēng)行還發(fā)揮十余年燃油乘用車積淀，結(jié)合新能源汽車特性，在安全性、NVH隔音降噪性等方面，對(duì)兩款長續(xù)航新品進(jìn)行了同步的創(chuàng)新優(yōu)化。如兩車電機(jī)、電池包的防水絕緣性能均達(dá)行業(yè)最高水準(zhǔn)IP67等級(jí)；電池艙采用上下雙層縱梁與加強(qiáng)橫梁固定保護(hù)，并通過設(shè)計(jì)碰撞能量傳導(dǎo)路徑，減小動(dòng)力電池包形變；科技配置上，東風(fēng)風(fēng)行已與騰訊車聯(lián)、大陸電子、聯(lián)通智網(wǎng)科技等結(jié)成戰(zhàn)略伙伴，全面導(dǎo)入了騰訊車聯(lián)“AI in car”系統(tǒng)，未來定將應(yīng)用到新能源產(chǎn)品上。

“東風(fēng)風(fēng)行正值3.0時(shí)代轉(zhuǎn)型升級(jí)關(guān)鍵期，更需要把握每一個(gè)機(jī)遇。今天上市的兩款長續(xù)航新品，正是我們洞察需求、領(lǐng)跑市場、搶抓機(jī)遇的力作?！?東風(fēng)柳汽乘用車銷售公司總經(jīng)理謝家勝在致辭中談到。

而搶灘400+續(xù)航里程，具有3.0時(shí)代轉(zhuǎn)型的戰(zhàn)略意義。