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持續的銷量負增長，讓整個車市顯得十分萎靡，而這個時候日系車的你是增長就顯得尤為突出，尤其是小型SUV領域，繽智和XR-V長期霸占這個級別的榜首，德系雖然推出過柯米克在這個級別競爭，但奈何銷量并不好，5月銷量僅為756輛，可以說是徹底退出了競爭行列，而近日上市的T-Cross，5月的銷量卻達到了5768臺，這是T-Cross上市第一個月，能夠在第一個月就能達到如此成績，可以說完全具備了沖擊日系競爭對手的實力。 那么，在15萬以內的小型SUV市場，到底應該選擇繽智和XR-V還是選擇新星T-Cross？今天咱們一起來了解一下。 作為上汽大眾全新推出的首款小型SUV，T-Cross稱得上是大眾用來對抗繽智、XR-V等日系車型的主力軍，還未上市時就發布了鋪天蓋地的宣傳廣告，重視程度可見一斑，新車基于MQB A0平臺打造，與大眾全新的Polo Plus同平臺，其設計理念脫胎于先前在日內瓦車展亮相的歐規版車型，指導價12.79-15.99萬元。 T-Cross的外觀采用了大眾SUV車型的家族式設計風格，整體外觀硬朗新潮，進氣格柵與大燈組一體化設計，品牌辨識度很高，而且新車還推出了多款年輕化的車漆顏色，且車身的B柱、尾翼、車燈，均采用熏黑的鋼琴烤漆材質進行裝飾處理，看起來非常精致，尾部的貫穿式尾燈很有科技感，可惜尾燈中間這一段是不亮的，想讓它亮起來你得掏錢自行改裝，總體來看，大眾T-Cross的設計風格新潮時尚，又不失德系SUV的硬派氣質，明顯是為了順應年輕消費者的口味。 T-Cross車色長寬高分別為4218/1760/1589mm，軸距為2651mm，國內版的車身在歐規版的基礎上進一步加長，但是即使是加長以后，4.218米的車身長度，還是不如本田繽智、XR-V和豐田C-HR，整體外形輪廓也顯得稍小一些，而且其底盤的離地間隙并不是很大，實際駕駛時會對通過性造成影響，不過T-Cross的軸距參數倒是領先于同級，比豐田C-HR還要多出11mm，比本田繽智和XR-V更是多出了40mm，是一個不錯的優勢。 值得一提的是，T-Cross這款車也是小編見到過的第一個把車內音響系統品牌做成Logo貼在車外的，既然有這樣的自信，那么這款Beats品牌音響的效果應該不會太差。 打開車門進入車內，T-Cross的內飾設計讓人眼前一亮，采用大面積的車身同色飾板，三幅式多功能方向盤的加入也提升了不少運動氣息，比較缺憾的是用料上多采用硬質塑料，檔次感缺失，而且僅有頂配車型方向盤才采用皮質包裹，10.2英寸全液晶儀表盤也是頂配車型獨享，其他的車型只能看到普通的單色顯示屏。 身高175cm的體驗者進入車內主駕駛，座椅調至最低，頭部約有1拳的空間，移到后排，頭部和腿部分別為四指和兩拳出頭，而且座椅的坐墊能夠很好地支持整個腿部，乘坐的感受還是比較舒適的，大尺寸天窗也帶來了良好的采光。 T-Cross全系標配6.5英寸液晶觸控中控系統，支持CarPlay、CarLife、原廠互聯/映射等功能，此外還標配4揚聲器Beats音響，前后電動車窗、全車一鍵升降、車窗防夾手、外后視鏡電動調節、內后視鏡手動防炫目等配置，高配車型還有后視鏡加熱、主副駕駛+照明燈化妝鏡、雨量感應式等以供選擇，這樣的配置可圈可點，另外值得一提的是，T-Cross全系都僅配備傳統的機械手剎，即使是頂配車型也沒有看到電子手剎的身影。 動力方面，T-Cross提供1.5L和1.4T兩款發動機，分別匹配來自愛信的6AT變速箱和7速干式雙離合變速箱，這兩臺發動機多次用于大眾之前的車型上，技術成熟穩定，前者屬于自然吸氣發動機，最大功率83Kw，最大扭矩145N·m，參數表現和本田的地球夢發動機相比要稍弱一些。不過1.4T發動機的動力則要充沛許多，最大功率110Kw，最大扭矩250N·m，實際駕乘體驗中擁有很好的動力儲備，缺點是干式雙離合變速箱換擋稍有頓挫，而且它采用的前麥弗遜式獨立加后扭力梁式非獨立懸架帶來的濾震效果一般，整體的操控感受沒有預期中那樣優秀。 總得來看，這款上汽大眾T-Cross外觀新潮硬朗、德系嚴謹的做工水平也在同級別車型之上，新車上市的報價甚至要低于同級別的本田XR-V、繽智，大眾難得給出了一款具有性價比優勢的車型，不過這款車的缺點也很明顯，配置方面沒有太多驚喜，動力操控也差了一點兒意思，當然如果它能再降二萬，以上的所有缺點都可以忽略，成為下一個爆款也不是難事。 |
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