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俗話說“禍兮福之所倚，福兮禍之所伏”，眼下最嚴的國六標準即將來襲，一大波國五標準車型無處藏身，只能大幅降價銷售。向來不愛打折的馬自達阿特茲已經開始降價出售，而優惠力度一向比較大的凱迪拉克，甚至爆出了部分車型優惠近十萬。顯然國五升國六對于車企來說是個坎，但對消費者來說，卻是個天大好消息，畢竟這優惠力度絕無僅有。

而最近炒得比較火的一款車型就是凱迪拉克ATS-L，雖然這款車已經歷經多年的風雨，產品力上很難跟一堆BBA的小鮮肉相提并論，但是在國五升國六這個節骨眼上， 凱迪拉克ATS-L已經爆出了20萬左右的價格，要知道凱迪拉克ATS-L原價可是27.38萬元的起售價，甚至部分地區更是爆出了意想不到的價格：起售價不到16萬元，這可真的是別克價格。

其實凱迪拉克ATS-L賣得這么便宜不只是因為要升級國六標準，這款車已經跟不上時代的腳步了，而其換代車型已經在路上，那就是凱迪拉克CT4。凱迪拉克CT4繼承了家族式的設計理念，畢竟沒有鉆石切割設計的凱迪拉克是沒有靈魂的，雖然現在CT4還包裹著厚厚的偽裝，但是我們依稀能夠看到凱迪拉克一貫的設計元素。

并且凱迪拉克CT4依舊會繼承凱迪拉克ATS-L的優良傳統，采用縱置發動機加后驅的驅動形式，甚至部分車型還會采用四驅系統。而動力總成上，凱迪拉克CT4將會采用全新的1.5T發動機以及現在通用大面積使用的2.0T可變缸發動機，而高性能版本還采用了3.6T V6發動機，最大功率為335馬力。

不過現在看來，凱迪拉克CT4未來走量的更多會是2.0T車型，畢竟這款發動機已經在別克君越、凱迪拉克XT4、雪佛蘭邁銳寶XL上采用了。而這款代號為LSY的2.0T發動機最大功率為241馬力，峰值扭矩達到了350Nm，與現款凱迪拉克ATS-L上那款最大功率279馬力、峰值扭矩可達400Nm的2.0T發動機相比，數據上略微遜色，所幸在油耗表現上，新款發動機更勝一籌。

與凱迪拉克CT4一塊來的還有其兄弟車型凱迪拉克CT5，CT5作為XTS的接班人，在之前已經亮相過，依舊是貫徹了凱迪拉克Escala概念車的設計元素，造型硬朗犀利，一看就是年輕人的菜。并且凱迪拉克CT5也采用了豪華版和運動版的雙車型可供選擇。

凱迪拉克CT5車身尺寸達到了4923/1882/1453mm，軸距表現更是達到了2947mm，比現款XTS長了不少，這樣大的尺寸顯然是非常討國人喜歡。動力上，海外版本的凱迪拉克CT5采用了2.0T和3.0T兩款發動機，不過進入國內市場，凱迪拉克CT5大概率還是會采用那臺代號LSY的2.0T發動機，而在高配車型上405馬力的3.0T雙渦輪增壓極有可能也會現身在CT5上。

這樣的話，凱迪拉克就完成了從CT4到CT6的產品布局，也就是從B級車到D級車的完整布局，而眼下的凱迪拉克ATS-L以及XTS自然就成了更新換代的犧牲品，沒辦法，產品總有它的的生命周期，即便是優惠力度如此之大的車型，也算是給凱迪拉克新產品的布局做出了自己最后的貢獻。

只是讓通用始料未及的是，國六標準來得如此之快，導致了凱迪拉克ATS-L以及XTS這兩款車的庫存一時間不太好消化，這也給不少消費者提供了不小的福利。其實不只是凱迪拉克，現在所有車型的國五標準都在消化庫存，如果現在消化不完，那就只好把這些車交給其他地區進行處理了。

但是疆哥覺得，這樣的操作，難免會對凱迪拉克的品牌價值造成了一定影響，尤其是之前剛花20多萬買了ATSL的車主，心理陰影面積應該很大。而且目前定位于D級車的凱迪拉克CT6售價(官方指導價：37.97-69.90萬)，市場上已經出現一定的優惠了，那未來CT5和CT4如何定價也是個問題。當然了，作為二線品牌，錯位競爭一線品牌也是個不錯的戰略選擇，你覺得呢？