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        中國(guó)汽車出口未止跌 車企如何乘風(fēng)破浪?

        時(shí)間:2020-08-27來(lái)源:互聯(lián)網(wǎng) 作者:編輯 點(diǎn)擊:
        中汽協(xié)最新的數(shù)據(jù)顯示,2020年7月,我國(guó)乘用車出口量為4.5萬(wàn)輛,同比仍下降25.9。 8月13日,在上海舉行的2020年中國(guó)汽車論壇上,中國(guó)科協(xié)主席萬(wàn)鋼表示,雖然疫情的影響仍未完全消除

          中汽協(xié)最新的數(shù)據(jù)顯示,2020年7月,我國(guó)乘用車出口量為4.5萬(wàn)輛,同比仍下降25.9。

          8月13日,在上海舉行的2020年中國(guó)汽車論壇上,中國(guó)科協(xié)主席萬(wàn)鋼表示,雖然疫情的影響仍未完全消除,但中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)率先走出疫情影響,因此要充分發(fā)揮優(yōu)勢(shì),挖掘內(nèi)需和外在市場(chǎng)的潛力,盡快形成以汽車產(chǎn)業(yè)國(guó)內(nèi)大循環(huán)為主體、國(guó)內(nèi)國(guó)際雙循環(huán)相互促進(jìn)的新發(fā)展格局。

          自2001年中國(guó)加入世貿(mào)組織以來(lái),長(zhǎng)城、奇瑞、華晨、長(zhǎng)安、華泰等都紛紛走出國(guó)門,并銷往中東、拉美、東南亞等地區(qū)。據(jù)中國(guó)汽車人才研究會(huì)執(zhí)行副理事長(zhǎng)兼秘書長(zhǎng)朱明榮透露,目前,中國(guó)車企有14家整車企業(yè)在海外建立了研發(fā)中心,有12家在海外建設(shè)了生產(chǎn)基地和KD或CKD工廠。

          不過(guò),中國(guó)車企在海外市場(chǎng)布局分散,大而不強(qiáng)。

          對(duì)于在印尼雅加達(dá)居住的金融行業(yè)人士Yani來(lái)講,中國(guó)汽車品牌一度并不是她的首選。

          “我所在的市場(chǎng)一直以日本品牌為主,大概是從十年前開始,才看到大街上出現(xiàn)了幾個(gè)中國(guó)品牌,但經(jīng)銷商大多數(shù)是當(dāng)?shù)氐拇砉境修k,售后網(wǎng)點(diǎn)數(shù)量很少,服務(wù)態(tài)度也不好,外加上設(shè)計(jì)及功能也并不吸引人,因此很快有些就關(guān)門了。”Yani向第一財(cái)經(jīng)記者表示。

          在東南亞某國(guó)長(zhǎng)期從事汽車銷售工作的華人章三寶向第一財(cái)經(jīng)記者表示,中國(guó)品牌主要依賴于成本和價(jià)格優(yōu)勢(shì)進(jìn)入海外,但由于多采取貿(mào)易型出口的方式,這種方式雖然為中國(guó)車企帶來(lái)一些銷量,但由于當(dāng)?shù)匾?guī)模太小太分散,運(yùn)營(yíng)和管理成本高,以及中國(guó)車企在技術(shù)及設(shè)計(jì)方面的優(yōu)勢(shì)不大,難以符合當(dāng)?shù)叵M(fèi)者的需求,這些導(dǎo)致中國(guó)車企在海外并不具備優(yōu)勢(shì)。

          這種模式在全球匯率波動(dòng)下曾遭遇重大危機(jī),2015年,我國(guó)汽車出口量從2014年的91萬(wàn)輛跌至72.8萬(wàn)輛。

          如何走出困境

          不過(guò),隨著中國(guó)國(guó)內(nèi)車市銷售增長(zhǎng)速度的放緩,中國(guó)車企再次選擇出海。

          章三寶認(rèn)為,從產(chǎn)品和技術(shù)上看,當(dāng)下中國(guó)車企的出海競(jìng)爭(zhēng)力與十年前相比已經(jīng)大大提升,但如何提供精準(zhǔn)化的服務(wù)仍然是一大考驗(yàn)。

          上汽通用五菱的銷售數(shù)據(jù)顯示,該公司7月出口2658輛汽車,同比增長(zhǎng)66;1~7月,其海外產(chǎn)銷則突破5萬(wàn)輛,同比增幅37,同期銷售總額突破20億元,同比增長(zhǎng)35。該公司執(zhí)行副總經(jīng)理戴偉睿在接受第一財(cái)經(jīng)等媒體的采訪時(shí)表示,進(jìn)入不同國(guó)家的市場(chǎng)時(shí),重要的是能否提供當(dāng)?shù)叵M(fèi)者需要的產(chǎn)品功能,以及能否滿足當(dāng)?shù)叵M(fèi)者的服務(wù)需求。

          戴偉睿還談到,一方面上汽通用五菱向不同需求的市場(chǎng)推出新能源小型車、商用車等不同的車型,同時(shí)通過(guò)服務(wù)來(lái)解決之前中國(guó)品牌在海外市場(chǎng)留下的不良口碑等問(wèn)題,在新興市場(chǎng)(例如泰國(guó)、印尼等)提供差異化的產(chǎn)品和服務(wù),并持續(xù)降低成本。

          此外,上汽通用五菱在海外市場(chǎng)開展全球化的供應(yīng)鏈、生態(tài)鏈建設(shè),組織海外物料搶購(gòu)專項(xiàng)工作,并打通企業(yè)海內(nèi)外技術(shù)、采購(gòu)、營(yíng)銷、制造等團(tuán)隊(duì),以此應(yīng)對(duì)因疫情等原因而造成海外生產(chǎn)過(guò)程中可能出現(xiàn)的物資短缺等問(wèn)題。

          市場(chǎng)多元化

          在韓國(guó)等市場(chǎng),正逐漸出現(xiàn)中國(guó)車企的身影。

          此前,韓國(guó)一直以來(lái)并不是中國(guó)車企出海的主攻市場(chǎng)。根據(jù)韓國(guó)進(jìn)口汽車產(chǎn)業(yè)協(xié)會(huì)(KAIDA)的數(shù)據(jù),2019年,在韓國(guó)進(jìn)口汽車市場(chǎng)中,中國(guó)品牌汽車的銷量占比不足1。

          8月25日,韓國(guó)國(guó)土交通部宣布,已通過(guò)對(duì)上汽集團(tuán)18.300, -0.39, -2.09電動(dòng)SUV名爵ZS的認(rèn)證,并即將頒發(fā)上市許可證。這將是中國(guó)新能源4.900, -0.16, -3.16乘用車首次在韓國(guó)被批準(zhǔn)上市。而中國(guó)新能源商用車在韓國(guó)也有動(dòng)作,在今年7月,韓國(guó)GS集團(tuán)子公司則簽下比亞迪83.420, 2.18, 2.68卡車、公交車在韓國(guó)境內(nèi)的獨(dú)家代理合約,雙方將共同參加首爾市新能源公交車的競(jìng)標(biāo)項(xiàng)目。

          KAIDA首席分析師張成鎬向第一財(cái)經(jīng)記者表示,近五年來(lái),韓國(guó)電動(dòng)汽車銷售量以平均15的年復(fù)合增長(zhǎng)率增長(zhǎng),而中國(guó)車企此刻高調(diào)進(jìn)軍韓國(guó)市場(chǎng),正是體現(xiàn)中國(guó)車企在新能源汽車方面的技術(shù)及品牌自信。

          此外,上汽集團(tuán)旗下的名爵品牌以及吉利旗下的領(lǐng)克等品牌,近期也先后發(fā)布?xì)W洲市場(chǎng)的新戰(zhàn)略,加快在海外市場(chǎng)的研發(fā)和布局。

          中國(guó)國(guó)際經(jīng)濟(jì)交流中心經(jīng)濟(jì)研究部副部長(zhǎng)劉向東認(rèn)為,一個(gè)品牌進(jìn)入海外市場(chǎng),每一步需要一定的時(shí)間和積淀,同時(shí)也面臨著地緣政治、經(jīng)濟(jì)、法律、社會(huì)、市場(chǎng)等諸多風(fēng)險(xiǎn),因此中國(guó)車企應(yīng)當(dāng)在海外建立起全方位的產(chǎn)業(yè)鏈,形成產(chǎn)業(yè)規(guī)模效應(yīng)。


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