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8月11日-8月13日，以“冬芽”為主題的2020第十二屆中國汽車藍皮書論壇在武漢舉行。論壇以“冬芽”為主題，旨在后疫情時代經(jīng)濟下行、行業(yè)寒冬等特殊情況下，傳遞積極、向上、樂觀和一往無前的精神，期望汽車產(chǎn)業(yè)能夠積聚力量，破浪前行。

作為共享汽車行業(yè)的先鋒人物，GoFun出行CEO譚奕受邀出席論壇，并參加了議題為“汽車共享究竟向何處去”的主題研討，對共享出行商業(yè)模式、主機廠戰(zhàn)略走向、共享汽車生態(tài)等方面發(fā)表了見解。

在討論上，譚奕表示：“五年以內(nèi)，共享出行生態(tài)將出現(xiàn)顛覆性景觀，汽車銷售模式轉(zhuǎn)變，產(chǎn)權(quán)交易和使用權(quán)分離，更多企業(yè)會涌入出行賽道打通生態(tài)閉環(huán)，為汽車產(chǎn)業(yè)的長遠發(fā)展蓄力。”

盈利的終點是對商業(yè)模式的驗證

經(jīng)歷了階段性發(fā)展之后，盈利難似乎已經(jīng)成為共享汽車的業(yè)內(nèi)共識。走過了融資環(huán)境緊張的2019年，今年共享汽車行業(yè)又遭遇疫情寒冬，部分擴張過快或經(jīng)營不善的共享汽車平臺面臨經(jīng)營問題，甚至逐漸退出公眾視野。大浪淘沙之后，企業(yè)紛紛思索如何打破盈利怪圈，尋求出路。

“盈利其實是對商業(yè)模式的驗證，而商業(yè)模式的成功則需實現(xiàn)規(guī)模化的運營，并看準市場供需關系，在運營與效率上進行有機匹配。”在主題研討上，譚奕對共享汽車盈利模式提供了思路。

據(jù)記者調(diào)查，過去包括GoFun出行在內(nèi)的共享汽車平臺的車輛主要是自營，模式較重。極光大數(shù)據(jù)發(fā)布的《共享汽車發(fā)展趨勢研究報告》也指出，傳統(tǒng)共享汽車產(chǎn)業(yè)模式面臨重資產(chǎn)、重運營、收入來源單一“三座大山”，平臺需要解決車、牌、停車網(wǎng)點、加油/充電、車輛維保、汽車保險等問題，而收入主要來自用戶的汽車租金。這樣的商業(yè)模式讓運營商壓力陡增，現(xiàn)金流緊張，加之如今年輕群體對汽車資產(chǎn)的態(tài)度發(fā)生巨變，傳統(tǒng)汽車產(chǎn)權(quán)交易正向使用權(quán)轉(zhuǎn)化，行業(yè)亟待更加多元化的商業(yè)模式。

在此痛點之下，共享汽車頭部企業(yè)開始謀求可持續(xù)經(jīng)營之路。根據(jù)媒體公開報道，GoFun出行此前已探索出“降本增效”的商業(yè)打法，打破盈利困局。其中，降本包括分時保險、車源平臺化、集采以及眾包。增效包括動態(tài)調(diào)度、提升體驗、動態(tài)定價以及精準布局。

然而，汽車產(chǎn)業(yè)鏈很長，充滿不確定，“黑產(chǎn)”問題仍然是制約行業(yè)發(fā)展的一大痛點。在譚奕看來，如何通過科技手段擠掉“黑色利潤空間”將是重點。GoFun出行從成立開始，就將自己定義為科技屬性的高科技賦能型公司，無論從車控到軟件等一系列研發(fā)，都為未來的發(fā)展道路奠定了基礎。

術(shù)業(yè)有專攻，主機廠與出行平臺加速融合

當部分共享平臺還未從重資產(chǎn)、重運營的泥潭中脫身，主機廠和經(jīng)銷商也面臨著產(chǎn)能過剩、庫存高企的困境。中國汽車流通協(xié)會發(fā)布的“中國汽車經(jīng)銷商庫存預警指數(shù)調(diào)查”顯示，今年7月，我國汽車經(jīng)銷商庫存預警指數(shù)為62.7，環(huán)比大幅攀升5.9，同比上升0.5，連續(xù)第31個月在庫存警戒線之上。協(xié)會會長沈進軍表示，如今國內(nèi)市場環(huán)境已由“賣方市場”轉(zhuǎn)變?yōu)椤百I方市場”，過去計劃經(jīng)濟下的“以產(chǎn)定銷”模式已無法適應當下，尤其是受到疫情沖擊后，車企和經(jīng)銷商需要順勢做出改變。

對此，譚奕指出現(xiàn)在制造業(yè)和出行服務商的邊界越來越模糊，雙方術(shù)業(yè)有專攻，融合可以實現(xiàn)優(yōu)勢互補，因此主機廠轉(zhuǎn)型做出行服務是特別自然合理的選擇。一方面，主機廠能夠為GoFun出行等出行平臺提供車源，幫助優(yōu)化車源供給，卸下重資產(chǎn)包袱；另一方面，共享汽車平臺擁有強大的用戶基礎，匯聚用戶需求，能夠為主機廠和經(jīng)銷商解決產(chǎn)能過剩問題，有效盤活資產(chǎn)，同時，平臺與出行用戶的距離天然近，因而深諳用戶需求和運營法則，在探索合作伙伴新的價值增長點上具備潛力和優(yōu)勢。

以GoFun出行為例，當車源在平臺上進行聚合之后，GoFun出行通過提供長租、整租或者先租后買、試乘試駕等多樣化選擇，高效、精準匹配消費端，刺激用戶的潛在買車需求，幫助主機廠和經(jīng)銷商增加主營業(yè)務盈利的同時，提升成交率。據(jù)了解，作為高效匹配供需兩端的平臺，GoFun出行將出行、試乘試駕、新零售等自身優(yōu)質(zhì)服務模塊化，針對經(jīng)銷商的經(jīng)營現(xiàn)狀、業(yè)務背景、用戶體量和需求進行系統(tǒng)化分析，個性化定制。

圓桌討論上茉莉科技創(chuàng)始人吳剛對主機廠與出行平臺融合的觀點予以肯定，他表示，出行服務公司具備傳統(tǒng)制造業(yè)不具備的能力，例如對用戶需求響應迅速等，因此即使沒有造車優(yōu)勢，也能夠在出行行業(yè)持久戰(zhàn)中凸顯活力，甚至為車企轉(zhuǎn)型為出行服務商提供思路，在產(chǎn)業(yè)序列中挖掘新動能。

共享汽車平臺將作為科技中樞串聯(lián)產(chǎn)業(yè)鏈

不僅聚焦于上游制造端，一直以來，共享汽車頭部企業(yè)還對整個出行市場、汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展進行思考和探索，并與產(chǎn)業(yè)鏈各方共建產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)生態(tài)格局，實現(xiàn)共享汽車價值最大化，賦能汽車產(chǎn)業(yè)的轉(zhuǎn)型與升級，

當前，造車、賣車、用車、養(yǎng)車、出車這五個網(wǎng)絡體系之間存在區(qū)隔，各方信息不透明，難以形成汽車一站式服務的解決方案。汽車產(chǎn)業(yè)迫切需要產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)來貫穿打通，提振整個行業(yè)的效率，形成良性循環(huán)的生態(tài)。

據(jù)記者了解，為加速產(chǎn)業(yè)鏈協(xié)同發(fā)展，GoFun出行憑借多年在出行領域積累的經(jīng)驗、資源和技術(shù)數(shù)據(jù)能力，打造GoFun Connect SaaS平臺，借此有效串聯(lián)上游制造，中游流通，下游消費和服務整條線。通過調(diào)節(jié)C端用戶巨大的出行需求和B端生產(chǎn)過剩之間的矛盾，充分調(diào)動和盤活車輛庫存、用戶體系、車后市場服務、金融、保險、二手車買賣等車輛全生命周期體系。

GoFun出行的一番探索，是以互聯(lián)網(wǎng)等技術(shù)支撐傳統(tǒng)汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級的有效實踐，顯示出其行業(yè)前鋒素養(yǎng)與科技創(chuàng)新底蘊。譚奕表示，技術(shù)投入必不可少，科技研發(fā)推動企業(yè)運營效率提升的同時，帶來實力下沉，出行平臺將發(fā)揮作為中樞傳導產(chǎn)業(yè)鏈協(xié)同價值，給予汽車產(chǎn)業(yè)更多想象空間。

對于5年后共享汽車行業(yè)的生態(tài)發(fā)展，譚奕表示，傳統(tǒng)汽車銷售模式在發(fā)生轉(zhuǎn)變，使用權(quán)模式終將被打破，汽車產(chǎn)業(yè)鏈融合趨勢加劇，頭部企業(yè)將會改變市場格局，引領行業(yè)的變革和發(fā)展。