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根據乘聯會不久前發布的數據顯示，7月乘用車市場零售達158.7萬輛，同比增長7.7，實現了自2018年5月以來的最強正增長，7月作為傳統淡季則呈現出“淡季不淡”的消費走強態勢。
在大盤影響下，轎車、SUV、MPV市場分別各有不同程度的上漲，但SUV市場勢頭明顯好于轎車和MPV市場，7月SUV綜合銷量為73.2萬輛，同比增長13.7；1-7月累計銷量為430.5萬輛，同比下滑12.5。 相對而言，SUV市場在疫情過后展現出了更強的回彈趨勢，這無疑顯示出了更多消費者的主觀意愿所在，也表明了中國車市的核心資源——SUV市場購買力仍有想象空間?！暗肧UV者得天下”這句曾經一度被質疑的車市格言如今又要被重新提起。 拐點將至，SUV市場再做前鋒？ 在此次疫情到來前，中國汽車市場內SUV銷量趨勢持續走低，消費潛能也因此被持續看衰。但在疫情后的回暖期，SUV市場卻展現出了驚人的韌性，這也讓我們看到了這片“紅?！敝氯源嬖诘母鄼C遇。
具體來看，在中國車市整體銷量走向下行之后，內部各細分市場的份額開始出現更多變化，整體來看一度被認為是藍海的MPV市場并沒有達到人們預期，從2017年到今年前七個月，市場份額不斷下降，轎車市場基本保持穩定，SUV則吞下了MPV的那部分份額。 因此，不難看出在未來很長一段時間內，消費者對 SUV市場的接受度依然處于高位，而從SUV細分市場各級別車型銷售情況來看，A級SUV仍然是最大的細分市場，而B級SUV則成為增長最迅猛的市場，這與車市整體30萬及以上中高端車型的增速基本一致。
那么，目前SUV高端市場情況如何？從具體數據來看，這一領域目前仍是合資品牌間的賽場，其中老牌勁旅日系德系激戰最酣，以上汽大眾為例，當月大眾品牌SUV家族累計銷售超過4.3萬輛，同比大幅增長25.8，不僅跑贏車市大盤，也跑贏了SUV細分市場整體增速，為德系軍團拿下一分。而日系方面，本田、豐田SUV系列也在持續沖刺高端，實力不俗，同樣不容小覷。 戒驕戒躁，上升階段更應加倍警惕 在一片7月銷量帶來的歡騰聲中，也有著不和諧的批判之聲。例如上文中所提到的上汽大眾，盡管SUV領域表現強勁，但整體銷量相比去年同期依然處于下滑態勢。
更重要的是，作為我們所熟知的中國最早一批合資企業，上汽大眾的發展一直被行業內所看好，也習慣了穩坐銷量冠軍的位置。冠軍“失速”、 “上汽大眾怎么了”成為了近期人們所談論的焦點。那么，上汽大眾銷量未達預期的主要原因在哪？從市場層面來看，這一結果是三個因素共同疊加造成的。 首先，分析同比數據則必然要考慮到數據兩端的具體情況。2020年上半年，車市受到疫情影響銷量驟減，消費需求以及庫存壓力在7月得到普遍釋放，這是此次車市“小陽春”的最關鍵動因。而2019年的主要環境因素則是持續2年之久的車市寒冬。 相對今年而言，2019年的上汽大眾扛住了車市寒冬的壓力，成為了為數不多銷量表現堅挺的車企，這讓它在起點上站在了高位，為今年的同比數據帶來了不少的先天壓力。
實際上，如果對上汽多有關注，不難發現不僅上汽大眾，上汽集團的幾個品牌已經在去年開始紛紛進入戰略調整期。上汽通用五菱推出新寶駿品牌、對五菱進行換標，進一步加碼乘用化和品牌向上；上汽乘用車經過一輪高速增長后，也進入換標、多品牌并行發展階段；上汽大眾則在一輪SUV攻勢后，對斯柯達品牌重新定位，并聚焦整體銷售質量的提升。 更重要的問題是，對于上汽大眾來說，此次戰略調整還有正更深的縱深意義，即產品線的全面升級。今年上半年，上汽大眾繼續推進中高端產品線布局，這一調整的結果必然會帶來銷量的暫時性萎縮，但從長遠來看，整體產品架構的提升和銷售質量的提高顯然利大于弊。
因此，在這個特殊的時間節點中，7月份的銷量誠然十分重要，但也不必過度解讀。戒驕戒躁，根據公司發展階段布局，不斷調整產業趨勢，才能在未來合力打出一記漂亮的回旋，共同推動中國汽車市場拐點來臨 |
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