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實(shí)探“后疫情時(shí)代”平行進(jìn)口車市場：有車型售價(jià)下調(diào)上萬元，“國六”車型無法售賣車商承壓 記者丨孫磊 在一段時(shí)間的價(jià)格上揚(yáng)之后，平行進(jìn)口車售價(jià)逐漸趨于穩(wěn)定。 “之前因?yàn)椤畤悠冢畤濉能嚳梢远噘u半年，但隨著庫存越來越少，物以稀為貴，價(jià)格也是一天一漲，甚至是一天多漲。”平行進(jìn)口車商王惠林（化名）告訴《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者，進(jìn)入8月之后，平行進(jìn)口車的價(jià)格并未出現(xiàn)較大波動，但仍處于高位。 不過，購買平行進(jìn)口車的消費(fèi)者在逐漸減少。“價(jià)格上漲是受疫情影響，從國外進(jìn)車的價(jià)格也在漲，但單車?yán)麧櫜⒉桓撸椰F(xiàn)在買車的人少了，收入狀況明顯下滑。”王惠林稱，有限的利潤加上不佳的銷售狀況讓其備受壓力。
圖片來源：每經(jīng)記者 張建 攝（資料圖） 事實(shí)上，讓王惠林焦慮的遠(yuǎn)不止于此。此前，王惠林訂購了不少符合“國六”排放標(biāo)準(zhǔn)的平行進(jìn)口車，但由于平行進(jìn)口汽車環(huán)保信息公開方案具體操作辦法尚未出臺，這些車輛還不能進(jìn)行售賣。但這些車輛每天不菲的購車貸款及利息等花費(fèi)也讓王惠林壓力不小。 “當(dāng)前的狀況會導(dǎo)致平行進(jìn)口車市場出現(xiàn)零售量下滑，同時(shí)也會導(dǎo)致一些平行進(jìn)口車商消失，平行進(jìn)口車商確實(shí)會承受很大的壓力。”中國汽車流通協(xié)會進(jìn)口車專業(yè)委員會主任王存接受記者采訪時(shí)表示。 1 零售量出現(xiàn)下滑，有車型售價(jià)下調(diào)上萬元 “瘋漲的階段已經(jīng)過去了，多數(shù)車型最近一周價(jià)格都沒有波動。”王惠林告訴記者，平行進(jìn)口車價(jià)格目前已經(jīng)趨于平穩(wěn)，甚至有些車型出現(xiàn)了小幅降價(jià)，但整體仍高于今年第一季度瘋漲前的價(jià)格。 據(jù)記者了解，2020款日產(chǎn)途樂XE的售價(jià)為53.5萬元；19款三菱帕杰羅售價(jià)為37萬元；20款豐田普拉多2700（低掛）售價(jià)為46萬元，這三款熱門車型近期價(jià)格沒有發(fā)生變化。而豐田普拉多4000的價(jià)格則出現(xiàn)下調(diào)，其中2019款TXL和2020款GXR等車型售價(jià)下調(diào)1萬元，2020款高配車型VX價(jià)格則保持不變。
圖片來源：每經(jīng)記者 孫磊 攝 據(jù)王惠林透露，平行進(jìn)口車的利潤有限，當(dāng)前單車最大的利潤也不過1萬多，部分車型的利潤在數(shù)千元左右。“價(jià)格上漲是因?yàn)橐咔樵颍瑥膰膺M(jìn)車的價(jià)格也在漲。而且我們也不是一手貨源，有的時(shí)候也需要加錢提車。拿到車之后，我們也不敢再加多價(jià)，因?yàn)楝F(xiàn)在市場太透明了，價(jià)格在網(wǎng)上就能查到。”王惠林告訴記者，如果產(chǎn)品定價(jià)過高，會導(dǎo)致一部分潛在消費(fèi)者流失。 王惠林稱，目前的平行進(jìn)口車價(jià)格已經(jīng)讓一部分消費(fèi)者望而卻步。“8月以來，買車的人比之前少了一些，車源的消化速度明顯減慢。”王惠林說。 對于當(dāng)前平行進(jìn)口車價(jià)格仍居高不下的狀況，王存認(rèn)為主要還是受需求影響。“目前貨源不足，且還有4個(gè)月銷售‘國五’車的時(shí)間，價(jià)格才會依舊偏高。當(dāng)然也不排除11月臨近窗口期的時(shí)候，會出現(xiàn)降價(jià)銷售的情況。”王存認(rèn)為。 值得注意的是，為了能夠讓已經(jīng)實(shí)施“國六”排放標(biāo)準(zhǔn)地區(qū)的消費(fèi)者也可以購買“國五”排放的平行進(jìn)口車，包括王惠林在內(nèi)的不少平行進(jìn)口車商都采取了“帶牌售賣”的方式。“這樣直接過戶就行，‘國五’的車也能賣到北京、天津一些地區(qū)。”王惠林說。
圖片來源：每經(jīng)記者 孫磊 攝 但是，有限的利潤空間，加之后疫情時(shí)期平行進(jìn)口車零售銷量的下滑，讓不少平行進(jìn)口車商承壓。汽車流通協(xié)會數(shù)據(jù)顯示，上半年我國平行進(jìn)口汽車終端零售5.52萬輛，較去年同期的8.14萬輛減少了2.62萬輛，同比下降32.2。其中，一季度終端零售2.07萬輛，同比下降36.1，為2014年平行進(jìn)口汽車試點(diǎn)以來季度銷量最低水平。 “2、3月份的時(shí)候幾乎不賺錢，除了因?yàn)橐咔橘I車的人少，還因?yàn)楫?dāng)時(shí)‘國六’排放沒有延期，手里的一些車都是急于出手，低價(jià)甩賣。”王惠林稱，當(dāng)時(shí)部分車型是虧本銷售，主要依靠售后等業(yè)務(wù)盈利。盡管疫情得到控制后的幾個(gè)月里銷售狀況得到好轉(zhuǎn)，但整體銷售狀況仍不如去年同期。 2 售賣“國六”車型還需等待 事實(shí)上，當(dāng)前銷售情況的低迷并非平行進(jìn)口車商們的唯一壓力來源。 王惠林告訴記者，其已經(jīng)訂購了一些符合“國六”排放標(biāo)準(zhǔn)的平行進(jìn)口車，但由于平行進(jìn)口汽車環(huán)保信息公開方案具體操作辦法沒有出臺，這些車輛還不能進(jìn)行售賣。 據(jù)了解，售賣符合“國六”排放標(biāo)準(zhǔn)的平行進(jìn)口車，需要滿足具備國六3C證書和向機(jī)動車環(huán)保部門提交公開機(jī)動車環(huán)保信息兩個(gè)條件。而目前一些車型獲得了國家認(rèn)監(jiān)委頒發(fā)的國六3C證書，即符合“國六”排放標(biāo)準(zhǔn)，但獲證的企業(yè)卻無法開展相應(yīng)的“國六”環(huán)保信息公開，車輛依然無法正常清關(guān)售賣。
圖片來源：網(wǎng)絡(luò) 王存告訴記者，與4S店銷售需經(jīng)由廠家授權(quán)不同，平行進(jìn)口汽車自行采購的貿(mào)易模式基本無法獲得廠家的支持，從事平行進(jìn)口車的企業(yè)很難獲取車輛設(shè)計(jì)環(huán)節(jié)的排放控制策略、排放監(jiān)控系統(tǒng)運(yùn)行邏輯等車輛核心技術(shù)參數(shù)和數(shù)據(jù)信息，進(jìn)而無法獲得環(huán)保信息公開要求的污染控制技術(shù)信息。 同時(shí)，記者了解到，由于車輛故障模擬硬件、車輛標(biāo)定用專業(yè)軟件等是只有生廠商才能提供的專業(yè)信息，平行進(jìn)口車企業(yè)無法提供。所以，平行進(jìn)口車“國六”O(jiān)BD試驗(yàn)中部分試驗(yàn)內(nèi)容難以開展，排放檢測信息難以公開。此外，相關(guān)部門也尚未出臺與平行進(jìn)口汽車“非授權(quán)”特性相符的環(huán)保信息公開解決方案。 “有了‘國六’證書，說明‘國六’平行進(jìn)口車遲早會可以買賣，信息公開只不過是時(shí)間問題。”但王惠林擔(dān)心，如果等待時(shí)間太長，自己能不能撐到那個(gè)時(shí)間點(diǎn)。 “雖然目前關(guān)于此事還沒有消息，但相信之后會出臺相應(yīng)的方案。”王存認(rèn)為，相關(guān)部門會推動“國六”平行進(jìn)口車的銷售。 除了環(huán)保信息公開之外，讓王惠林等平行進(jìn)口車商焦慮的還有豐田、日產(chǎn)等品牌的中東車型，由于不能滿足“國六”排放標(biāo)準(zhǔn)，此后很難再進(jìn)入國內(nèi)市場。“霸道（普拉多）、途樂這些硬通貨都是中東版車，這些車價(jià)格相對便宜，賣的相對較多。”王惠林稱，未來豐田、日產(chǎn)品牌中東版車型的缺失，將會對其收入帶來不小的影響。 公開數(shù)據(jù)顯示，中東版車型在我國平行進(jìn)口車市場的份額已經(jīng)占到近70，而豐田更是平行進(jìn)口車市場份額最大的品牌。今年上半年，豐田平行進(jìn)口車的市場份額達(dá)到49.84，較去年同期提升近6個(gè)百分點(diǎn)；日產(chǎn)和三菱的市場份額分別為9.16和9.12。 在王存看來，當(dāng)前“國五”車型庫存不足，且遇銷售瓶頸，“國六”車型還不能銷售，這會對當(dāng)前的平行進(jìn)口車市場帶來不小的打擊。“上述情況不僅會使平行進(jìn)口車零售量出現(xiàn)下滑，同時(shí)也會導(dǎo)致一些平行進(jìn)口車商消失。”王存說。 |
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