2018年10月份，國內乘用車總批發銷量暴跌12.5%，1~10月份批發銷量較2017年同期下跌1.0%。2018年乘用車總銷量下跌幾乎已成為板上釘釘的事實，連續25年銷量保持增長的乘用車市場記錄，恐怕在今年會成為歷史。市場表現疲軟的原因有國內乘用車市場的飽和，但也和近年來的經濟形勢脫不開關系。

豪車市場

反觀國內豪車市場，增長勢頭依然強勁。從目前幾家已公布的銷售數據來看：

• 奧迪10月銷量56499輛，同比增長5.4%，其中旗艦SUV Q7更是暴漲77%
• 雷克薩斯10月銷量同比上升18%
• 凱迪拉克同比增長23.3%，2018年累計銷量同比增長29.7%
• 奔馳1~10月總銷量達550938輛，同比增長12.7%，10月份銷量50231輛，同比增長9.2%

10萬級國產三劍客與貴3倍的奧迪A4L

在今年9月份上市的比亞迪秦，作為比亞迪轎車的旗幟式車型，外觀非常大氣、并提供燃油版和新能源等多種動力組合，18年10月銷量為7226輛；吉利帝豪GL上市較早，依托吉利汽車如今強勁的發展勢頭，作為旗下經典車型帝豪的換代款，其10月銷量為13513輛；于今年4月份上市的長安逸動，造型優雅、1.6L+原裝進口愛信6AT、約9萬元的售價，可以說是國產緊湊型轎車標桿車型，其在9月總銷量15882輛（長安10月銷量暫未公布，按照趨勢預計較9月略有下滑）。

首先要明確的是，雖然奧迪A4L售價高達30萬，但營造的輕奢感和用料確實比10萬級的國產車好。其10月份銷量為14196輛，僅比10萬級的長安逸動略低，但銷量好于絕大部分國產轎車。

10萬級的國產車是生活必需品，應付日常代步和外出旅行綽綽有余；30萬的奧迪是對于駕乘品質提高的必然選擇。兩者銷量上的巨大差異，再一次驗證了窮者愈窮的馬太效應。