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俗話說“酒香不怕巷子深”，其實不然，這要是在汽車市場里再好的酒也禁不住深巷的淹沒。隨著汽車市場的多樣化，消費者選擇也更多了，大部分人往往會根據(jù)市場的銷量以及熱度來作出選擇，從而形成了一部分主流車型。而那些從一開始就輸在了起跑線上的車型便成了冷門、小眾車型，銷量更是一蹶不振。其實，許多冷門車型除了銷量不及主流車型以外，在性能和產(chǎn)品力上并不處于劣勢，甚至要比很多主流車型還更優(yōu)越，它們需要的只是市場的認可罷了。 例如我們今天要聊的這款車——東風本田-思鉑睿，作為東風本田曾經(jīng)的旗艦車型，以運動著稱的思鉑睿在國內(nèi)市場的這些年可謂是崎嶇坎坷，不僅銷量慘淡，甚至許多人連“思鉑睿”是個啥都不知道，這也令它成為了本田旗下為數(shù)不多的遺憾之作。而同樣作為旗艦車型的廣汽本田-雅閣的處境可就截然不同，銷量、口碑都得到了消費者的高度認可，在國內(nèi)市場的地位就連“神車兄弟”-邁騰、帕薩特都得敬它三分。同為本田出品，這樣的鮮明對比可真令東風本田心寒，難道思鉑睿就如此的不堪？ 其實不然，眾人皆知，本田一向有著“買發(fā)動機送車”的稱號，別的先不論，就三大件而言，本田的黑科技絕對是毋庸置疑，這一點在思鉑睿身上也同樣兼具。思鉑睿的燃油車型搭載了2.0L和2.4L自然吸氣地球夢直噴發(fā)動機。同樣是專注自然吸氣發(fā)動機，與馬自達不同的是，創(chuàng)馳藍天技術是針對于發(fā)送機、變速箱以及底盤的整體優(yōu)化，而本田的地球夢技術則更聚焦于發(fā)動機的核心優(yōu)化，在保證平順性優(yōu)勢的同時，從而將自然吸氣發(fā)動機發(fā)揮其極致。 思鉑睿2.0L車型匹配的是祖?zhèn)鞯腃VT變速箱，最大馬力155匹，最大扭矩190牛米；而2.4L車型則匹配的是8速雙離合，最大馬力208匹，最大扭矩247牛米。值得一提的是，這臺8速雙離合變速箱依然基于平行軸技術打造而來。要知道，平行軸體積大很難做到多檔位，更何況是8擋，而本田為了解決這一問題引用了一套AT變速箱上常用的液力變矩器，并且體積做的非常輕薄，使得這臺變速箱不僅沒有了雙離合的頓挫通病，反而比很多AT變速箱還更為出色。與馬自達-阿特茲直線加速相比，思鉑睿的前段爆發(fā)明顯要優(yōu)越于阿特茲，很大程度歸功于這套變速箱的表現(xiàn)。 如果說發(fā)動機和變速箱足以奠定思鉑睿的運動性能，那么底盤的調校更是如虎添翼。前麥弗遜后多連桿獨立懸掛，與阿特茲不同的是，思鉑睿的底盤調校并沒有那么極端，在保證支撐性和韌性的同時，還兼顧了一定的舒適性，再加上后排良好的空間利用表現(xiàn)，思鉑睿不僅操控性與阿特茲同樣優(yōu)秀，而且在空間和舒適性表現(xiàn)也要明顯優(yōu)越于阿特茲。與此同時，思鉑睿的這套主動降噪系統(tǒng)也是非常值得稱贊，相比于日系車一向在膈音水平的缺陷，思鉑睿的靜音表現(xiàn)足以跟歐美車型媲美。配合上自帶的模擬聲浪音效，駕駛著這臺思鉑睿還真有一種寶馬M系列的感受。 這不禁令人發(fā)問，既然思鉑睿性能和技術水平都堪稱一流，那為何市場如此糟糕？其實也不難理解，我個人認為這跟定位有著很大的關聯(lián)。你想想，市場上凡是以運動著稱的B級轎車有幾個嘗到了好果子？阿特茲夠運動吧，還不是跟思鉑睿有著半斤八兩的困境；ATS夠豪華吧，也只能靠大幅度降價來維持銷量，你叫它哪天不降價試試。說白了，中型轎車消費群體的年齡普遍都在30歲左右甚至往上，這個年紀的心智已經(jīng)不允許躁動不安了，他們更傾向實質性，既要考慮商務又要顧及家用，這樣的需求恰恰只有雅閣、凱美瑞、邁騰、帕薩特等看似波瀾不驚的車型才能滿足。而思鉑睿呢，我想也只有追求個性的小眾人群才能認可它吧。 當然，除了定位小眾，思鉑睿的油耗表現(xiàn)也是拖其后腿。我想大部分考慮日系車的消費者很大程度都是看中了燃油經(jīng)濟性，然而，這在大排量自吸發(fā)動機的思鉑睿身上不僅不是加分項，反而成了扣分項目。百公里9-11升的油耗可以說對得起這個排量，但是基于消費者對日系車的厚望，思鉑睿的油耗還是很難讓人接受。我承認，這樣的要求確實有失公平，但市場不就是如此？只有接受/不接受，何來公平/不公平！ 值得肯定的是，思鉑睿是一臺有實力、有性格的好車，我想這點毋庸置疑；而思鉑睿銷量慘淡成為小眾的事實也是情有可原。面對市場的冷漠，東風本田最終也選擇了放棄，目前思鉑睿依舊停留在了2017款，而東風本田也推出了全系旗艦車型-INSPIRE，替代思鉑睿從新征戰(zhàn)B級市場，而思鉑睿的未來就不得而知了... 關于思鉑睿你怎么看？歡迎評論區(qū)留言，最后祝所有看官元旦快樂！ |
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