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縱觀國(guó)內(nèi)B級(jí)轎車市場(chǎng)，一直以來都以德、日兩系長(zhǎng)期銷量領(lǐng)先，像大眾的帕薩特、邁騰，豐田的凱美瑞、本田的雅閣以及日產(chǎn)的天籟，它們?cè)诤荛L(zhǎng)一段時(shí)間都持續(xù)穩(wěn)居著B級(jí)市場(chǎng)榜首，并被稱為國(guó)內(nèi)市場(chǎng)B級(jí)5強(qiáng)。當(dāng)然，除了很大程度的品牌效應(yīng)之外，它們自身的產(chǎn)品力也是有口皆碑的。像日系一哥——?jiǎng)P美瑞，一直以來憑借著平穩(wěn)均衡的表現(xiàn)深受消費(fèi)者親睞，更有著皮實(shí)、耐造的良好口碑。盡管全新一代凱美瑞相比于上一代車型做出了很大的改變，踏上了年輕運(yùn)動(dòng)的路線，但它的銷量卻絲毫沒受到影響。不僅如此，它也是一直以來5強(qiáng)之中優(yōu)惠力度最小的選手，這樣傲嬌的姿態(tài)還真不是一般車型可以比擬的。 當(dāng)然，凱美瑞的轉(zhuǎn)變自然是成功的，至少相比于上一代車型在外觀上顯得更加年輕運(yùn)動(dòng)了，也更符合年輕消費(fèi)者的口味。只不過相比于運(yùn)動(dòng)的外觀，凱美瑞在性能方面恐怕跟運(yùn)動(dòng)就沒有半毛錢關(guān)系了，換句話來說，它也只是換了一件“外套”而以。別說5強(qiáng)選手，很多其它合資B級(jí)車型在操控和運(yùn)動(dòng)表現(xiàn)都要碾壓凱美瑞。就例如我們今天要聊得這款車——?jiǎng)e克-君威，它的年輕運(yùn)動(dòng)基因可不是突如其來換代所營(yíng)造的，而是與生俱來的，君威一直以來在整個(gè)別克旗下都扮演著較為年輕的角色。相比于凱美瑞來說，君威的綜合實(shí)力是明顯占優(yōu)勢(shì)的。 性價(jià)比：作為通用旗下的車型，君威的性價(jià)比自然毋庸置疑，全系17.58-26.98萬，雖然新款車型上市不久，但在不同地區(qū)卻有了最高近5萬的優(yōu)惠力度，折算下來13萬左右的起售價(jià)，這對(duì)于一輛合資B級(jí)車而言，可以說非常“通用”了。反觀凱美瑞，全系17.98-27.98萬，雖然定價(jià)跟君威沒有太大的出入，但凱美瑞目前的優(yōu)惠最多也只有1萬左右。如果同樣拿丐版車型比較，兩款的價(jià)格差異還是挺大的，我想誰的性價(jià)比高就沒必要說了吧。 外觀方面：君威和凱美瑞兩車均采用了家族式最新設(shè)計(jì)語言，并且所營(yíng)造的都是年輕運(yùn)動(dòng)氛圍，至于哪個(gè)顏值更高就不好說了，畢竟“一千個(gè)婦女眼里就有一千個(gè)哈利波特”。君威長(zhǎng)寬高分別為：4902/1863/1461mm，而凱美瑞的長(zhǎng)寬高為：4900/1840/1455mm，兩車參數(shù)對(duì)比下，君威在各方面指數(shù)都要小勝一點(diǎn)點(diǎn)。但從視覺上來看，凱美瑞似乎看起來要比君威更顯大氣一點(diǎn)，有可能是凱美瑞前臉扁平的造型所帶來的視覺感，當(dāng)然，也有可能是我眼角的眼屎所帶來的錯(cuò)覺感。總之，在外觀方面平分秋色，最終就要看你喜歡了。 內(nèi)飾方面：雖然沒什么值得炫耀，但凱美瑞的內(nèi)飾真的有必要著重夸贊一下，相比于老款簡(jiǎn)直不像同一個(gè)媽生的，說它是豐田最美的內(nèi)飾一點(diǎn)也不為過，整體不對(duì)稱布局即年輕時(shí)尚又不顯得凌亂。反觀君威的內(nèi)飾就沒那么驚喜了，延續(xù)了君威一向的布局設(shè)計(jì)，有多時(shí)尚運(yùn)動(dòng)倒談不上，但整體做工用料在整個(gè)通用旗下還是算比較拿的出手的，相比于邁銳寶XL那套吐槽至“死”的中控，在精致層面上簡(jiǎn)直不是一個(gè)高度。而凱美瑞盡管在中控布局更為新穎了，但用料方面卻多少能感覺出豐田的成本控制力度，即使在高配車型，凱美瑞的內(nèi)飾用料質(zhì)感也并不像20多萬的豐田該有的精致。 乘坐空間：君威有著2829的軸距，而凱美瑞的軸距為2825mm，兩者幾乎不分上下。兩車在車內(nèi)乘坐空間的表現(xiàn)也相差不太，都屬于同級(jí)別中上水平。君威的前排座椅明顯更為舒適，不管是座墊長(zhǎng)度還是背部的包裹性都更為出色，并且在頂配車型還具有按摩功能，這點(diǎn)是凱美瑞無法比擬的。而后排座椅表現(xiàn)，凱美瑞則更占優(yōu)勢(shì)，座椅更為柔軟，并且乘坐角度也更為舒適。NVH表現(xiàn)，這代凱美瑞有了較大的提升，在整個(gè)日系同級(jí)里面也算表現(xiàn)出色，但唯一值得吐槽的就是高轉(zhuǎn)速時(shí)的發(fā)動(dòng)機(jī)噪音還是有點(diǎn)不好聽。而君威的NVH表現(xiàn)則是一如既往的延續(xù)的美系車的優(yōu)勢(shì)，車內(nèi)的靜謐感在同級(jí)別可以說是上流水平，不足之處就是中高速時(shí)胎噪比較明顯，但整體對(duì)于風(fēng)噪的膈音效果還是略勝于凱美瑞的。 動(dòng)力表現(xiàn)：君威全系搭載了1.5T和2.0T共兩套動(dòng)力選擇，與之匹配的均為9AT變速箱。1.5T車型最大馬力170匹，最大扭矩252牛米；2.0T車型最大馬力261匹，最大扭矩350牛米。而凱美瑞的動(dòng)力表現(xiàn)卻要跟運(yùn)動(dòng)的外觀分道揚(yáng)鑣了，所搭載的2.0L+6AT自吸車型最大馬力169匹，最大扭矩201牛米；2.5L+8AT自吸車型最大馬力209匹，最大扭矩250牛米。單從參數(shù)上便可看出，君威的動(dòng)力輸出要明顯優(yōu)越于凱美瑞的，實(shí)際表現(xiàn)更是碾壓，有不少媒體同行將君威2.0T車型百公里加速開到了6.2秒，而作為凱美瑞2.5L運(yùn)動(dòng)車型就連8秒都很難達(dá)到。不僅如此，君威的GS車型更是有可變懸掛功能，可隨著駕駛模式調(diào)節(jié)懸架軟硬程度，在運(yùn)動(dòng)模式下能夠帶來更為極致的操控。總之，在性能的對(duì)比，說君威的運(yùn)動(dòng)操控性甩凱美瑞半條街可一點(diǎn)也不為過。 種種對(duì)比可以發(fā)現(xiàn)，君威整體實(shí)力還是相比凱美瑞更為符合年輕運(yùn)動(dòng)的的定位，并且性價(jià)比也是具有很大的優(yōu)勢(shì)。當(dāng)然，性價(jià)比這種東西向來都是雙面刃，買的時(shí)候便宜，有朝一日賣的時(shí)候自然也便宜，所以就保值率而言，君威還是沒法跟凱美瑞比的?。對(duì)于以上兩款車你會(huì)怎么選，歡迎評(píng)論區(qū)留言。 |
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