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歷時近一年、兩度公開征求意見后，6月22日，工業和信息化部、財政部等部門正式發布《關于修改〈乘用車企業平均燃料消耗量與新能源汽車積分并行管理辦法〉的決定》（以下簡稱“新版‘雙積分政策’”）。專家認為，通過建立積分交易機制，將對我國節能與新能源汽車協調發展形成市場化機制。 什么是“雙積分”？新版“雙積分政策”主要修改了哪些地方？在新冠肺炎疫情影響下，新政策將產生哪些作用？針對這些問題，記者采訪了相關專家。 修訂勢在必行 所謂“雙積分”，是指乘用車企業平均燃料消耗量與新能源汽車積分并行管理辦法，每個汽車廠商都需要生產新能源汽車。 “雙積分政策”，即《乘用車企業平均燃料消耗量與新能源汽車積分并行管理辦法》（以下簡稱《積分辦法》），是由工信部、財政部、商務部、海關總署、原質檢總局5部門于2017年9月28日發布的。“雙積分政策”的實質是通過建立積分交易機制，形成促進節能與新能源汽車協調發展的市場化機制。 “2019年，我國新能源3.890, -0.02, -0.51乘用車銷售106萬輛，連續5年位居世界首位，行業平均油耗實際值達到5.5升/100公里，較2016年下降10以上。”工信部裝備工業司相關負責人表示，《積分辦法》的實施，有力促進了行業技術創新和新能源汽車生產推廣，基本實現了預期目標。但《積分辦法》實施過程中，也存在技術標準亟須更新、企業在燃油汽車節能技術方面投入不夠、積分交易市場供需不平衡等問題。為適應產業發展新形勢，進一步優化管理機制，更好促進節能與新能源汽車產業高質量發展，工信部與相關部門在2019年初啟動了《積分辦法》修改工作。 據介紹，這次發布的新版“雙積分政策”，明確了2021年至2023年新能源汽車積分比例要求，分別為14、16、18，這一新政將從2021年1月1日開始施行。工信部指出，按照這一比例，預計到2025年，我國乘用車新車平均燃料消耗量將達到每百公里4.0升，新能源汽車產銷占比將達到汽車總量的20。 進一步完善改進 “除2021年至2023年新能源汽車積分比例要求變化外，新版‘雙積分政策’還做了一些修改。”工信部相關負責人表示，新政策增加了引導傳統乘用車節能的措施，豐富了關聯企業的認定條件，并將燃用醇醚燃料的乘用車納入核算范圍，對具備節能減排優勢的車型給予核算優惠。 中國汽車工業協會認為，新版“雙積分政策”結合疫情對新能源汽車產業帶來的一系列影響，根據實施經驗和行業信息反饋對內容進行了完善和改進，解決了前期實施過程中發現的一系列問題，有利于更好地推進新能源汽車產業的發展。 中國汽車工業協會總工程師、副秘書長葉盛基表示，新版“雙積分政策”框架設計日臻完善、操作規程優化簡潔、調節機制靈活有序。 “此次修訂賦予新能源汽車積分一定條件下50的結轉比例功能，解決了上一版內容中新能源汽車積分有效期較短的難題。”葉盛基表示，這有助于提升新能源汽車積分的交易價值，保證新能源汽車廠家的積分交易熱情，進而促進新能源汽車產業的進一步發展。 考慮到國內汽車產業發展實際及疫情對當前整個汽車產業的影響，新版“雙積分政策”靈活調整了2019年至2020年的考核方式。葉盛基認為，新政策在幫助行業企業渡過困境方面做出了重大努力。不但延長了負積分抵償期限，而且調整了2020年新能源汽車積分計算比例，允許2021年新能源汽車積分補償2020年新能源汽車負積分，三管齊下的策略既盤活了當前行業的積分資產，又推動了新能源汽車積分交易的發展，為新版“雙積分政策”在“十四五”期間的運行打下良好的開端。 激發行業活力 原有的《積分辦法》實施過程中，出現了積分供大于求、積分價格偏低，對新能源汽車產業發展引導力度不夠的情況，原因是多方面的。如2018年度及以前年度比例考核要求欠缺，行業技術發展進步較快等。 工信部相關負責人表示，新版“雙積分政策”充分考慮了這一情況，發布實施后，隨著新能源汽車積分比例強制考核納入、油耗要求進一步加嚴，積分市場供大于求情況將顯著改善，激發行業發展節能與新能源汽車發展的活力。 對此，大多數企業已有預期，認為新版“雙積分政策”在促進節能與市場化調節等方面將發揮顯著作用。 在行業發展層面，中國汽車工業協會認為，新能源汽車的發展應以培育和擴大新能源汽車市場發展為方向，以確保新能源汽車安全為底線，在市場多元化發展的背景下，鼓勵技術進步的同時，應切實考慮新興產品市場化發展的循序漸進實際，不宜干擾企業的技術路線選擇，不阻礙細分產品市場發展，以滿足消費者對產品的真實需求。 葉盛基表示，展望未來，圍繞新能源汽車產業頂層設計，無論是國家、地方政府還是行業企業，都應堅定信心、凝聚共識，積極培育新能源汽車市場健康發展環境，努力創造符合市場需求的新能源產品，共同推動新能源汽車產業的發展。同時，積極發揮政策的引導作用，提升行業管理水平，加快汽車行業管理的改革創新。 |
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