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作為未來競爭的關鍵，純電動車是各廠家都在發力的領域，不管是新興勢力還是傳統車企，都非常重視。但是目前很多人對于純電動車還是會存在著一些焦慮，這無疑是指續航里程上的，所以這也引得了個別廠家另辟奚徑。理想ONE就是其中之一，它以增程式續航為賣點，試圖解決人們對于純電動車的這一部分焦慮，這也使得其在最初亮相之時就獲得了無數關注。前幾日該車終于正式上市，補貼后價格為32.8萬元。 對于理想ONE的外觀設計，大部分人都是非常認可的。其前臉造型設計夸張，矩形的前格柵大小適中，內部以熏黑的網狀設計填充，質感很強。兩側大燈造型扁長，LED光源十分規整的排列其中，日間燈帶貫穿車頭左右，效果出色。車頭底部的進氣口設計相對較為復雜，但是很明顯的將車頭的運動感拉升了一個層次。 側面部分相對來說較為簡潔，線條與車頂幾乎平直，但并不會讓人覺得臃腫，視覺上看起來較為舒適。另外輪胎上方的輪拱也凸顯了一定的肌肉感。雙五幅的輪轂進行了電鍍銀處理，看起來更為年輕大氣。 車尾部分，最吸睛的是尾燈的設計，纖細的燈帶貫穿整個尾部，內部還有鍍鉻飾條相搭配，看起來精致又科技。稍下方位置內凹式的處理手法使得尾部立體感更強。尺寸方面，理想ONE的車身長寬高分別為5020/1960/1760mm，軸距為2935mm，體型與蔚來ES8?大眾途昂相當，車內座椅提供222布局的6座和232布局的7座兩個版本，對于中大型級別的它來說車內空間應該不必擔心。 理想ONE的內飾也相當令人驚艷，中控為T型設計，橫平豎直的基調看起來很是舒適，中控臺從儀表盤到副駕駛設置有三塊大屏幕相連，在豎式區域還有一塊觸摸屏，比奔馳的雙聯屏科技感可要強多了。除了方向盤上面的幾個少量物理按鍵外，其余都為觸摸或語音操控。 配置上面，理想ONE完全做到了應有盡有，十氣囊、ESP、胎壓監測、并線輔助、車道偏離預警、車道保持、道路交通標志識別、主動剎車、前后雷達、全速自適應巡航、可開啟式全景天窗、真皮方向盤、行車記錄儀、手機無線充電、真皮座椅、自動空調等都為標配。前排座椅帶有加熱通風功能、后排也同樣帶加熱功能，保證了極高的舒適性。 而動力部分，理想ONE搭載了前后雙電機形成四驅系統，電動機的最大總功率達到326馬力，最大扭矩為530牛米，0-100km/h的加速時間僅需要6.5S，性能表現對于2.3噸重的它來說也算是亮眼了，不過性能并非它的主打，續航才是，它還搭載有一臺1.2T渦輪增壓發動機，這款發動機僅用來給電動機充電，并不會參與驅動，在市區工況下，由于動能回收系統的介入，該車可以達到1千公里的續航，而在綜合工況下，它的續航也可超過700公里。純電下續航也可達到180KM，上下班代步或者短途出行都是毫無壓力的。 理想ONE的各方面表現均令人滿意不過關鍵的還是價格的親民，相對于蔚來ES8補貼后41萬左右的價格來說，理想ONE要便宜了8萬元左右，這筆錢可不是小數目，如果跟合資大眾途昂相比，相接近的買車價格，更高的配置以及更低的用車成本則是它的優勢。據悉，該車在上市后兩小時訂單便突破了4萬輛，且不提后續是否都能完全成功交車，至少這能夠說明理想ONE目前是完全被消費者所認可的，，大氣的設計，豐富的配置，以及沒有續航焦慮確實擊中了很多人的痛點，到目前為止確定很成功，我們只希望它能在質量上把好關，這樣才能真正走得長遠。 |
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