|
工程師稱新馬3采用扭力梁后懸是為了操控更好 2019款馬自達3強悍亮相，根據海外媒體報道：2019款Mazda3率先在美國上市，預計搭載兩款發動機2.5L和2.0 SkyActiv-X。手動擋和四輪驅動車型。 新款2019款馬自達3將會配備2.5升四缸汽油發動機。這款發動機就是現在馬自達CX-5 SUV和Mazda6阿特茲轎車配備的自然吸氣發動機同款。為什么沒有國內的1.5L發動機呢？估計是美國油價便宜，美國人不差油錢吧！而且小排量的車開起來太沒感覺了！ 動力方面2019款馬自達3表現非常搶眼，最大馬力：186馬力峰值扭矩：252牛米。除此之外還可以選擇四驅版本。這完全不是一臺緊湊代步車應該有的配置了。 雖然排量達到2.5L，但是憑借馬自達的高壓縮比的創馳藍天技術，據稱2019款Mazda3 SkyActiv-G 2.5的城市油耗每百公里8.7升，高速公路為百公里6.5升，綜合油耗僅為7.8升每百公里的表現在同級車里面相當占優勢。 作為一款緊湊代步車，競爭本田思域、豐田卡羅拉等車型，自然不能定位太高，后期馬自達也會相繼推出SkyActiv-X 2.0發動機，傳動方面都會匹配傳動手動變速箱和自動變速箱，油耗會更一步降低。 一直有傳言說馬自達的2.5升渦輪增壓四缸發動機，不過這款緊湊車想搭載這款發動機估計無望。 新款馬自達3的最大變化就是后懸架變了，不再是獨立后懸架，而是采用了更廉價的扭力梁后懸。大家都知道這種懸架都是低端入門車采用的懸架，舒適性更差，馬自達工程師美其名曰說這是有更好的操控性，其實大家這點常識還是有的，別忽悠了！ 扭力梁后懸設計為車廂內的乘客提供了更自然的顛簸，這種更簡單的懸掛系統，需要擔心的變化更少。但是復雜相對昂貴多連桿獨立懸架的每一側都有10個襯套需要處理，然而扭轉梁的設置在每一側都只有一個用于后臂。所以這才是棄用多連桿獨立懸架的真正原因。 總之，2019款馬自達3的魂動設計完全不是豐田和本田可比擬的，就連思域的溜背造型也比不上這種動感魂東美，關鍵自然吸氣發動機技術也是一流的，高壓縮比，省油，機油也不會增多哦！ 可惜馬自達口碑一直很好，營銷策略一直跟不上，以至于都成小眾車了！大家覺得這美版馬自達3怎么樣呢？ |
- 關注天氣:
