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這么多年的德國豪華制造商內部競爭里，斯圖加特的梅賽德斯-奔馳做得做好的，就是在超豪華市場和全尺寸市場一家獨大，梅賽德斯-邁巴赫和奔馳GLS級、奔馳G級這些產品幫助奔馳在體現豪華感和品牌定位這件事上優于奧迪與寶馬。 尤其是奔馳G級和奔馳GLS級這兩個SUV系列，一個致力于越野市場，一個致力于全尺寸，后者放眼全球市場甚至都可以稱為無敵，無論是雷克薩斯LX，還是林肯領航員、凱迪拉克凱雷德這些更高級產品都無法撼動它的位置。 奔馳GLS級的唯我獨尊或許將會在2019年開始產生改變，因為寶馬X7在完成發布、試駕等一系列動作后，開始逐步完整全球市場布局。 位于美國南卡羅萊納的斯帕坦堡工廠正在加快第一代寶馬X7的生產，這是巴伐利亞制造商首次將全新全球旗艦產品的生產放在海外，盡管因為一些貿易經濟問題，第一批美國制造商的寶馬X7并沒有進入到中國市場，但從現在來看，X7將會在年內完成在華上市。 最豪華的SUV，擁有了最激進的套件 巨大的進氣格柵是新旗艦最搶眼的部分，雙腎在縱向位置上侵占了引擎蓋和前臉車體的更多面積，這使得依舊以直瀑進行打底裝飾的金屬獨立在呈現方式上突出了立體效果。 由于進氣面積并沒有進行橫向拉伸，這反倒是讓更加扁平的大燈組重新在新旗艦上與鍍鉻金屬連接在了一起，由于車輛的LED燈眉和內側的日行燈帶變得更為修長，這使得車輛的整體照明效果得到了實質提升。 保險杠也是一次有趣的變化，許多消費者在第一次看到這種保險杠時將之描述為“奇形怪狀”，的確，即便是在M-Performance套件當中，這樣曲折的性能套件改造也是非常激進的。 中央的冷卻氣孔以相對獨立的結構呈現，其不僅擁有更大的氣孔覆蓋面積，也將運動護板、分離器以及運動護板融合在了一起。 側邊位置是保險杠最激進的部分，中區的尖角、底部的翻著以及強勁的黑色亮板宣示著X7并不只服務于商務行政市場的心，這原本是屬于運動套件的一部分，這些大尺寸的擴張和裝飾形式正在侵入到新旗艦的更多位置。 不用三屏聯動，iDrive 7.0如何脫穎而出 要感受一臺豪華座駕，內艙設計與舒適度、動力性能與操控反饋是最直接的兩個方式。 說寶馬X7能夠達到了勞斯萊斯的工藝水平似乎有些夸張，但這樣的內艙布局與設計處理都是當下最頂級的水平，缺少像奔馳S級那樣的一體化大尺寸屏幕讓X7有些底氣不足，但兩個12.3英寸的平板式高清屏幕還是能夠提供奧迪、路虎那種三屏聯動的所有科技功能。 關于車載手機互聯系統我們已經無需多言，重點是寶馬的iDrive7.0信息娛樂系統，除了兩塊高清屏幕外，寶馬便捷的旋鈕式控制器和布局在方向盤與變速箱上一系列按鍵，將會比奧迪A8、路虎攬勝上的第三塊屏幕更加便捷和安全。 車載信息娛樂系統上，語音指令操控現在比奧迪更具科技實用性，通過可定制化的啟動方式，這種被稱為“人工智能助理”的語音操控能夠快速幫助駕駛人完成多媒體、車載空調等等功能性操作。 相比于梅賽德斯在MBUX系統上提供的語音操控，寶馬iDrive7.0能夠識別更多指令，也更加易于喚醒和關閉，加上結合車載電腦的靈敏響應，這套如平板電腦一般的車載系統很快從BBA當中脫穎而出成為了可操控性最強的版本。 寶馬旗艦可不單單舒適而已 對于后排乘客來說，這里還有更多功能性配置可以選擇，包括兩塊10.3英寸娛樂顯示屏、獨立空調幕等等在內，而關于這個部分乘坐空間，5,163mm的車身長度和超過3米的軸距已經說明一切。 我們主要針對第三排進行闡述，因為第二排已經超過1米多的腿部空間已經足夠180cm的健身型男舒適乘坐。車輛的第三排現在可以提供845mm左右的腿部空間，沒錯，這只是一臺緊湊轎車所能夠提供的較低水平，但鑒于現在大部分三排SUV在最末端只能夠滿足小孩子的乘坐需求，這樣的標準已經讓X7優于絕對部分量產車。 M Sport運動懸架如約而至，它的存在讓我們明白即便是舒適至上的全尺寸行政座駕也同樣保有巴伐利亞的運動基因，它的確會通過自適應底盤參數調節實現后兩排的乘客舒適反饋，但屬于性能行列的運動懸架卻在轉向、制動方面為X7提供了更多支持。 如果你并不需要高級輔助駕駛系統的介入，那么你將在手動駕駛的快速車道切換過程中感受到車身最極致的穩定控制。 這篇文章中，我們并沒有涉及到車輛的加速性能，這里僅僅提供X7 xDrive50i型號的動力系統參數作為參考，4.4L雙渦輪增壓V8發動機+8速自動變速箱：462Ps/650Nm，0-100km/h加速為5.2秒。 最頂配的X7盡管是奔馳GLS級的直接對手，但相比于行政單元，巴伐利亞人似乎更在意車輛的全面性，在奧迪通過Q8直接進入跨界轎跑SUV市場的情況下，寶馬X7在商務行政市場與運動轎跑市場之間選擇了中庸位置，這或許就是巴伐利亞制造商尋求更好的市場地位的直接手段。 |
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