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可能很多人和我一樣，對(duì)汽車的熱愛啟蒙自《頭文字D》的漫畫。不管你喜歡的是帶著主角光環(huán)的AE86還是抵得上奔馳加勞力士的GT R，多點(diǎn)開花的日系性能車黃金年代到今天還深深地影響著我們的“駕值觀”。 隨著時(shí)間的遠(yuǎn)去，存世的90年代日系性能車越來(lái)越少，加上一些不可描述的原因，在國(guó)內(nèi)要接觸到它們比超跑還難。多虧小編認(rèn)識(shí)了一位熱衷于“收破爛”的情懷玩家，終于可以觸碰到兒時(shí)的夢(mèng)想了。 90年代的精神圖騰 雖然不是京一的EVO III，但EVO IV也不賴嘛（車主兩輛皆有，但拜訪時(shí)EVO III在維護(hù)中）！況且EVO IV在多個(gè)方面的性能都超越了EVO III。而車主華哥，更是將當(dāng)時(shí)WRC賽車才有的偏時(shí)點(diǎn)火功能選裝上，讓它擁有了更強(qiáng)大的性能表現(xiàn)。 1996年推出的第四代EVO采用全新的車架和底盤，車型代號(hào)變?yōu)镃N9A。與前三代由街車強(qiáng)化而來(lái)不同，EVO IV是專門為參加WRC比賽而設(shè)計(jì)的，它外觀上最大的特點(diǎn)是前保險(xiǎn)杠上有兩盞碩大的霧燈，這也是辨識(shí)CN9A的重要標(biāo)志。 發(fā)動(dòng)機(jī)部分，EVO IV使用了Twin Scroll雙渦流渦輪，配合二次進(jìn)氣系統(tǒng)、鍛造活塞、連桿及耐高壓金屬汽缸床墊片、取消分電盤改用直接點(diǎn)火、加大燃燒室容積及排氣道口徑等一堆不明覺厲的改動(dòng)，將發(fā)動(dòng)機(jī)的輸出推高到198kW，峰值扭矩則達(dá)到309Nm。 前面說(shuō)過，EVO IV是針對(duì)WRC的需求來(lái)設(shè)計(jì)，車內(nèi)外都可以看到些拉力賽車的影子。畢竟年歲已高（沒錯(cuò)，說(shuō)的也是小編自己），外觀可以噴漆處理，車內(nèi)或多或少可以看到被歲月磨礪過的痕跡。不過經(jīng)典永遠(yuǎn)是經(jīng)典，剛坐上車，仿佛瞬間穿越回到90年代。 和我想象中一樣，EVO IV的加速十分強(qiáng)勁！今天即使是一輛天籟都有差不多的馬力和大得多的扭矩，但感官上的體驗(yàn)絕對(duì)是一個(gè)天一個(gè)地！或許不像一些歐洲運(yùn)動(dòng)轎車那樣精致，但那種粗獷而直接的感覺讓我過手不忘。再加上手動(dòng)變速箱也比我想象中好操作很多，即使是剛上手不久也可以不自覺地開得很快。 而且，EVO IV上搭載了三菱著名的AYC主動(dòng)偏轉(zhuǎn)控制系統(tǒng)，與它來(lái)一次山路約跑自然不可少！出于敬畏之心，剛上山時(shí)我不敢將車開得太快，待逐漸摸清它的脾性后，發(fā)現(xiàn)它的實(shí)力簡(jiǎn)直深不可測(cè)。 當(dāng)我將車速提高切入彎內(nèi)，橫向加速度與車身小幅度的側(cè)滑會(huì)讓你覺得有些難以控制，但車頭精準(zhǔn)的指向讓我稍加糾正后輪胎又能馬上牢牢咬住地面，仿佛告訴我下個(gè)彎道還能變得更加大膽。利用車尾小幅度的漂移讓車身保持最佳的尋跡性，最后再配合上幾乎沒有延遲的動(dòng)力輸出，開著這臺(tái)EVO IV行駛在山路上，我不知不覺中就把車開得越來(lái)越快，或許這就是為什么會(huì)有如此多車迷將Lancer EVO視為三菱精神圖騰的原因吧！ 噴火的習(xí)慣始于此 當(dāng)然，我此次試駕還想感受一下它的偏時(shí)點(diǎn)火系統(tǒng)。當(dāng)進(jìn)入彎道收油時(shí)，排氣像大炮般“砰、砰”地射出黃色的火焰，誰(shuí)能不知道它在工作？加速出彎時(shí)，油門一踩下動(dòng)力響應(yīng)十分積極且跟腳，遲滯和同時(shí)代的很多渦輪機(jī)比已“現(xiàn)代”了很多，跑起來(lái)的感受非常流暢。 可能開習(xí)慣最新的渦輪增壓車的你感覺這沒啥了不起，畢竟以當(dāng)今的高科技也能做到極小渦輪遲滯。但在上世紀(jì)90年代——我就拿之前駕駛過的第一代三菱Eclipse來(lái)做個(gè)簡(jiǎn)單的對(duì)比——同樣也是4G63T發(fā)動(dòng)機(jī)，由于沒有偏時(shí)點(diǎn)火，渦輪遲滯十分明顯，如果不懂點(diǎn)跟指動(dòng)作，出彎時(shí)動(dòng)力來(lái)得大概慢半秒左右，Silvia上的SR20DET同樣如此。可千萬(wàn)別小看這半秒的差距，尤其是在比賽的時(shí)候！ 關(guān)于偏時(shí)點(diǎn)火系統(tǒng)，我們昨天有作詳細(xì)的介紹：渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)也玩“超級(jí)變變變”。 想愛你，但愛不起 雖然偏時(shí)點(diǎn)火技術(shù)可以有效減少渦輪遲滯、提升加速性能，但據(jù)說(shuō)日本為自己愛車選裝的人卻不多……Why？長(zhǎng)時(shí)間的高溫高壓（排氣溫度通常破1000攝氏度）會(huì)大幅削減渦輪的使用壽命，甚至對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)耐久度也有所影響。 試想，就連WRC賽車在行經(jīng)不記成績(jī)的RS路段時(shí)都會(huì)利用開關(guān)解除設(shè)定，以減少對(duì)渦輪與排氣系統(tǒng)的傷害。對(duì)于市售車來(lái)說(shuō)，偏時(shí)點(diǎn)火自然可能會(huì)讓大部分人想愛，但愛不起。所以即使華哥跟我說(shuō)“車喜歡嗎？賣給你啊！”，不管他是不是在開玩笑，我內(nèi)心都是拒絕的…… |
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