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乘聯會近日發布的數據顯示，4月份一至四周(1-25日)的乘用車市場零售總體回升相對較快。前四周日均零售3.53萬輛，同比增速下降1.6%。4月回暖明顯，較3月的前四周同比下滑42%的增速改善很大。 4月乘用車市場零售走勢平穩回暖
圖片來源：乘聯會 具體來看，4月第一周(1-6日)的乘用車市場零售表現偏弱，第一周日均零售2.19萬輛，同比增速下降35%。 4月第二周(7-12日)的乘用車市場零售回升相對較強。第二周日均零售3.35萬輛，同比增速增長14%。第二周銷量總體恢復明顯。第二周銷量總體恢復較快，但不宜太樂觀。第一周銷量受到同期清明假期在5-7日的影響，去年第一周的同期有四個工作日，今年4月第一周有三個工作日，因此第一周增速很差，第二周很好，形成一定的差異。 4月第三周(13-19日)的乘用車市場零售回升相對平穩。第三周日均零售3.69萬輛，同比增速微降0.5%。第三周銷量總體恢復平穩，部分湖北整車工廠復產很快，對車市銷量提升貢獻較大。 4月第四周(20-25日)的乘用車市場零售回升相對平穩。第四周日均零售4.87萬輛，同比增速增長12%。 乘聯會表示，4月市場反彈體現車市零售已經是從疫情影響下平穩改善。從恢復進度看，需求爆發增長的現象逐步體現，如果熨平第一周和第二周的增速，目前的逐周快速提升的銷量同比表現還是相對較強。盡管政府擬出臺車市刺激政策，部分城市政策實際落地生效，但政策啟動期效果一般不是很突出，而等到政策退出前的末班車效果才明顯。 乘聯會稱，而隨著國外疫情蔓延和長期化趨勢，消費者應對疫情常態化舉措推動對私車需求的進一步剛性增強，近期購車需求相對較好。 4月乘用車市場批發逐步走強 乘聯會的數據顯示，4月份一至四周的批發達到日均3.72萬輛，同比增速0.8%的表現相對上月同期下降56%的增速表現較強。 乘聯會分析，由于4月份廠家全面恢復考核和獎勵，因此經銷商進貨的頻率相對逐步恢復正常。4月一至四周的批發達到日均3.72萬輛，但零售達到3.53萬臺，批發與零售的走勢恢復到批發大于零售的正常局面，這是很好的事情。 乘聯會指出，近期零售回暖稍好于預期，相對于當期零售的庫存逐步恢復，庫存不足問題就加倍凸顯，經銷商恢復正常促銷模式也會拉動銷量提升。 中國車市疫情后V型反轉初現 乘聯會表示，4月前四周零售同比增速回升到-2%，目前判斷4月的零售全月同比增長-6%，這是很好的市場回暖表現。考慮到疫情發生前的1月零售同比增速-20%，2月增速-80%，3月增速-40%，4月的零售應該是體現出中國車市的V型反轉態勢已經基本確定。 乘聯會分析，4月的V型反轉主要原因是產銷恢復較快，在國家復產復工的強力推動下，疫情核心區外的主力車企在3月初已經基本復工。3月底的湖北車企快速復工，這對4月的車市生產恢復，供應跟上零售的節拍有很好的推動作用。 其次是零售恢復相對較好，在疫情長尾效應的擔心下，由于疫情后更多人對出行安全的考慮，剛性購車需求逐步爆發； 第三是由于部分換購需求群體對疫情后的出行質量有更多關注，換車需求也加速釋放； 第四是國家和部分地方促進消費的政策出臺落地，推動了前期觀望消費群體的購車需求釋放。 30萬補貼門檻設置合理 乘聯會指出，關于完善新能源汽車推廣應用財政補貼政策的通知，明確規定新能源乘用車補貼前售價須在30萬元以下(含30萬元)，這是很好的導向型政策。首先是提升補貼效率，補貼主流產品，對豪華高溢價產品減少補貼。同時有利于新能源車提升產品價格競爭力，實現與傳統車價格體系并軌。最終提升新能源車對傳統燃油車的替代速度，加速新能源車的滲透率提升。 乘聯會稱，新能源乘用車補貼前價格需在30萬元以下，這是很好的前瞻性政策，對于新能源車發展有很好的促進作用，200萬輛的補貼上限能夠對主流產品更大支持。 |
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