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哈弗H9自上市以來就一直話題滿滿，因為逆向研發普拉多，所以上市以來一直被廣大車友拉來和普拉多硬剛，爬坡比拼、脫困、拔河……能想到的項目都挨個剛了一遍。 最近2020款全新H9開啟預售也掀起了一股風波，新車也將于8月份上市，從H9的配置表來看，這次把前、中、后差速鎖（俗稱三把鎖）、蠕行系統、坦克掉頭功能都悉數放進配置表里。一眾車友也high起來了，這是大G、陸巡、途樂這種神級越野車才有的配置，二十多萬的H9硬是全給裝上了，有這幾件越野利器附身，再剛普拉多心里怕是多了很多底氣。 三把鎖大家可能都比較了解，極限脫困的時候可以實現鎖死讓四個車輪同速轉動，所有車輪只要其中一個有附著力就可以把整車帶離困境，這個脫困神器也一直是奔馳G級宣傳的賣點。蠕行系統和坦克掉頭功能對于不接觸越野的人來說會陌生一些。蠕行系統，正式名稱為“低速巡航駕駛輔助系統”，就是車輛可以自行控制發動機扭矩輸出，根據路況反饋輸出適當的扭矩，防止車輛打滑、同時控制變速和剎車系統、讓車輛以非常緩慢地速度通過行駛條件惡略的路面，主要用于低附著力路面脫困。坦克掉頭功能解釋起來就比較簡單了，通過對一側后輪進行制動，另一側車輪轉動，這時只需要大幅將方向盤打向制動輪一側，車輛就會朝著方向盤指向的方向轉動，這個功能可以大大減小車輛轉彎半徑，在越野過程中遇到需要掉頭的狹小地段時很實用。蠕行系統和坦克掉頭功能也一直是陸巡的一大亮點。這回哈弗H9的硬件裝備算是很齊全了。 據說在上海車展展出的“炮”皮卡也將搭載這三大脫困神器，哈弗這次是鐵了心要將硬派越野進行到底，這樣一來，就有更多車友能享受越野的歡樂，畢竟動輒上百萬的越野神器不是每個人都負擔得起的，而二十萬出頭的價格選擇平行進口吉姆尼還是選擇哈弗H9，就看車友們的個人喜好了，本著性價比的角度肯定是H9更劃算，吉姆尼雖然有強悍的通過性能，但是孱弱的動力也被很多車友詬病。 不過根據配置表看，這些越野硬件配置都需要選配或者搭載在頂配車型上，也算是滿足不同消費者的需求了，至于這些配置的具體表現還得等H9上市之后再看。雖然說硬件配置上H9已經超越了普拉多，但是兩者相差二十萬的售價也注定它們的消費群體不是同一類人，一部分消費者更注重品牌和可靠性，而另一部分則更注重性價比和功能性。 所以兩者也不需要硬剛，Ｈ９最大的意義在于樹立自主品牌硬派越野的標桿，從而提升整個哈弗品牌的形象，更加穩固哈弗在自主品牌中的越野地位。 |
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