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談到新能源車，準確說是純電動車，大家吐槽最多的主要是兩方面：續航能力和充電速度。特別是續航能力這塊，在這個人人“電量焦慮癥”的今天，純電車續航不如燃油車的短板，讓很多人只能望而卻步。就在前不久，一款新車的發布引來了眾人的矚目，廣汽新能源Aion S公布預售價，14-16萬元。新車定位于純電緊湊型轎車，續航里程（NEDC）達510km，媲美傳統燃油車。 510km的續航里程究竟是什么水平呢？我們可以來橫向對比下，比亞迪秦Pro EV500續航為420km，北汽新能源EU5 R550為460km，吉利帝豪新能源EV450為400km。可以說，對于目前這個級別的純電動車來說，500km就是一道坎，一道難以跨過的“高墻”。 再比如，我們熟悉的特斯拉Model 3，作為世界級純電車的標桿，它的續航里程為590km，可以說是非常優秀，但其價格已經到了40萬。從價格來看，Aion S的高配車型預售價為16萬，可以說這款車是15萬級續航最長的純電動車，媲美特斯拉Model 3。 那么，Aion S的超長續航是如何做到的，下面我們就來聊一聊。 首先是平臺的優勢，如果說平臺對于傳統燃油車來說，僅僅是高級和低級的區別，那么平臺對于純電車型來說，那就是直接關系到續航能力。目前市面上大多數純電動車都是通過“油改電”的形式造出來的，這樣的純電車由于其先天構造，不能為電機和電池組提供最優的布局，簡單說，不能容下“大電池”來保證續航里程。而出自專屬純電平臺的車，就避免了這個問題，Aion S就是第二代純電專屬平臺GEP的首款車型。 Aion S搭載的是由寧德時代提供的代號為“811”的三元鋰電池，電池組能量密度達到170Wh/kg，而同級對手的電池能量密度基本在160以下，比如北汽新能源EU5 R550為141.18Wh/kg，吉利帝豪新能源EV450為135.42Wh/kg。所以，電池能量密度高是Aion S續航更長的主要原因。 目前官方沒有給出Aion S電池組的容量數據，以及充電時間的相關情況，這里暫且不做評價。值得一提的是，新車將配備兩個充電接口，一個是慢充，另一個是快充。此外，以后的改款車型還有望配備無線充電技術，這樣的“黑科技”值得期待。 （文/Nic） |
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