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早在2014年年初，當時移動音頻剛剛興起，播客在國內還鮮為人知，竇超就已入駐喜馬拉雅，創建了自己的播客：《百車全說》。 從事汽車銷售的他在播客中用脫口秀的方式講述人和汽車的故事，7年下來，《百車全說》播放量已超7.6億，單期節目播放平均百萬以上。 在優質內容和播放量的加持下，《百車全說》成為喜馬拉雅汽車頻道頭部播客，成功的商業化也令其成為播客“恰上飯”的典型案例。
從銷售冠軍到全職播客 竇超做播客的商業化成功，和他過往的工作經歷分不開。 竇超2006年畢業于南京師范大學國際經濟與貿易專業。大學剛畢業他就選擇了做銷售，當時這個決定沒有得到家人理解。“用我媽當年的話講，男生干銷售，連找對象都不好找，因為女方家會認為這不是什么正經工作。”竇超說。 竇超的第一份工作是在4S店做銷售，工作不到三個月，他就成為了銷售冠軍。
2006年到2008年正是汽車行業的繁榮發展時期。從銷售顧問起步，竇超一路向上，做到了公司的總監級別。 “為什么我說我發展得比較順，是因為時代推著我往前進。”竇超謙虛地說。 平步青云的背后，竇超憑借的更是敏銳的商業洞察力。 在互聯網尚未普及的年代，竇超提前嗅到了利用網絡來售車的商機。竇超回憶，在4S店工作時，當其他同事還在排斥找上門的網站合作時，他已經利用網絡獲取了源源不斷的銷售線索。憑借此舉，竇超坐穩了銷冠的位置。 2008年跳槽到奧迪之后，竇超又成為了華東地區銷售屆的明星人物。
也許是一路過來太順風順水，2013年底，竇超覺得自己的事業發展到了瓶頸期，想尋求突破。在搜索有聲小說時，他偶然發現了喜馬拉雅，抱著兼職試一試的心態，竇超的說車節目橫空出世。 “大家好，我今天開的車是……”一邊開車一邊錄音的隨意狀態讓他感到舒適，他意外發現喜馬拉雅竟成為他抒發個人觀點和情感的出口，并且有聽眾喜歡聽自己的節目。 幽默健談的性格讓竇超收獲到了第一批粉絲，與此同時，竇超播客節目的高完播率和互動率還吸引了喜馬拉雅創始人余建軍的注意。 “他鼓勵我全職做喜馬拉雅主播。”竇超說。 竇超起初有過顧慮，但轉念一想，辭掉已經看到盡頭的銷售高管工作，換一條發展道路，這不正是自己想要的嗎？于是，在2014年，竇超辭去了年薪幾十萬的穩定工作，建立播客《百車全說》，開始全職做主播。 “汽車圈的郭德綱” 在汽車銷售行業九年的扎實積累，讓竇超的說車之路變得平坦許多。 “在汽車媒體圈，從銷售轉型過來的鳳毛麟角，多數都是從汽車的雜志、報紙、電臺轉型過來，他們做的內容輸出跟我基本不在一條線上。” 竇超的說車播客究竟有何不同？ 播客《百車全說》節目特別之處，在于主播以獨特的銷售視角，解讀市面上的每一款車。是真正站在消費者角度思考問題，幫消費者庖丁解牛般分析購車思路。無論買不買這款車的聽友，聽完之后，都覺得講解的通俗易懂、邏輯清晰、觀點獨到，有種醍醐灌頂的感覺。再加上竇超幽默風趣的語言，被聽友們直稱“汽車圈的郭德綱”。
作為深諳廠家營銷規律的老銷售人，竇超也會把省錢的優惠方案呈現到極致。比如有的車在上市嘗鮮期，基本沒有優惠，但竇超會給用戶指點“廠家貼息政策”這樣的隱藏優惠，給粉絲送福利。 “其它的汽車主播最多算是消費者，而我是汽車銷售。說車的角度不一樣，我會根據不同人的預算，把值得種草的點植入到聽眾的腦海里，普通的編輯、電臺主持人做不到。” 因為靠譜，收聽竇超播客節目的聽眾經常被他的推薦種草，一些汽車品牌也會請他為線下活動站臺。“前段時間我買了個電動車，在節目里提了一下，給它們（電動車）帶了五十臺以上的貨。” 從曾經的銷冠轉行做主播，究竟能不能賺到錢？ 竇超只用了不到半年的時間來證明這個問題。2014年8月，竇超超越眾多知名節目播主，一躍成為喜馬拉雅“全球華語播客巔峰榜”月度黑馬榜冠軍。 竇超的高知名度也為他帶來了更多機會。貼片廣告、商業配音、品牌合作源源不斷，專業能力帶來的信任，讓他轉行之后的主播之路，就這么順風順水地開始了。 播客憑實力“恰飯” 如今，竇超的播客《百車全說》播放量超8.3億，每期平均播放在百萬以上。伴隨節目的知名度和影響力逐漸擴大，竇超圍繞播客變現的商業版圖也逐漸鋪開。竇超創辦了自己的公司，正式開始商業化之路。 竇超始終和一汽大眾、豐田、寶馬、奇瑞等汽車品牌保持著良好的合作關系。就在上個月，竇超還被奇瑞汽車邀請，作為車友體驗官參加了“奇瑞瑞虎系列勇闖皖南川藏線”的線下活動，在這次體驗中，竇超經歷了無人機出故障、計劃路線被打亂、景區關閉等突發狀況，最終以一個資深的汽車媒體人視角對汽車、冒險做出了不一樣的定義。 在汽車媒體圈打拼多年，竇超已經成功殺進國內汽車媒體圈的前50。憑借知名度和獨特風格，《百車全說》已經擁有多種成熟的通過音頻來盈利變現的方式，“品牌方覺得我的流量排名不錯就會來找我，幫他們的品牌提高曝光度；我也會做一些汽車品牌的專屬播客節目；有些車還沒有正式量產，不可以拍視頻，音頻就是一個天然的傳播渠道，可以幫助這些品牌在正式上市前走一波流量。”像這樣形式的商務合作，竇超一個月會接十幾次。
除了線上的品牌廣告合作，竇超也做過直播帶貨、在直播間幫助汽車品牌搜集用戶需求的嘗試。 做全職汽車主播后，竇超每天的行程安排都很滿。很少有多余的精力再去參加線下活動，但他還是會盡量抽出時間，在品牌方有需要時，邀請自己的聽友粉絲，為他們做線下的品牌分享。 竇超和團隊成員的眼光不只局限在品牌合作上，制作《百車全說》的節目周邊、成立百車全說微店進行好物推薦，舉辦線下活動進行“鐵粉認證”等也在一定程度上豐富了商業化布局的不同側面。 作為一個已經年入百萬的汽車媒體播客，竇超對現狀還不夠滿意。“我帶領著十幾個人的團隊一起奮斗，肩上的責任更重了。別人可能覺得現在的發展已經很好了，但是對于我來說，只能算個入門級。” 對于竇超來說，和汽車銷售不同的是，做原創內容的職業好像永遠沒有瓶頸期。關于未來，他還有很多期待。
“我想把觀點的表達變得更加偏向于脫口秀的形式，更生活化一些，我想‘出圈’，我想做到我的節目女孩子看了也能喜歡。” 竇超最近做了一期節目，文案風格是這樣的：“他看起來臃腫，實際駕駛感受偏運動。他看起來像個油老虎，實際油耗很正常。他看起來很沒科技感，實際Carplay，車聯網，ota升級一個都不少。但同時，他看起來是個SUV，可離地間隙卻不高。看起來性價比不錯， 但保值率也很低。他看起來是BBA的平替車型，但很多人因為品牌就直接選擇了放棄。你說，這到底是哪里出了問題？” 與很多“只聞其聲，不見其人”的音頻類主播不同，竇超會時不時地與粉絲進行線下互動，播客《百車全說》為他帶來了大批的死忠粉。“不管我去哪個城市，只要被他們知道了，都會強烈要求跟我‘面基’。”竇超和粉絲們交流的話題不局限于汽車，可以從天南侃到海北。 竇超還會參加南京當地的線下單口喜劇、脫口秀活動。從銷售到主播，從播客到脫口秀，竇超一直在不斷突破汽車這個限制他身份的“圈”，一直在拓寬播客傳播和變現的邊界。 主播問答 問：你覺得做播客和做汽車銷售最大的區別在哪？ 竇超：第一個肯定是知名度比以前高多了，現在身邊人看到我一見面都是“網紅你好！”，成就感肯定比以前要強一些。第二個我覺得時間相對自由，不像上班那么死板。第三個是生活上的改變，我現在不能只對我自己負責，只對我老婆孩子負責了，公司現在有10來個人，網上還有幾百萬粉絲，也要對他們負責。 問：對播客商業化的看法？ 竇超：播客的商業化肯定是大趨勢。 問：談一下您的汽車銷售經歷？ 竇超：主要負責過兩個品牌，第一個是一汽大眾，第二個是奧迪。現在的經銷商4s店都是一個集團，會經營很多品牌，像別克、雪佛蘭、榮威，這些我都接觸過，都做過管理，原來是銷售顧問、銷售經理、展廳經理、銷售總監、網絡營銷總監、二手車總監，基本上汽車銷售的線上、線下、新車、二手車全都接觸過一遍。 |
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