杭州都市網(wǎng)

10月13日，上海證監(jiān)局網(wǎng)站披露，威馬汽車目前正接受上市輔導(dǎo)，擬在科創(chuàng)板上市，有望成為新能源汽車科創(chuàng)板第一股。作為“造車新勢(shì)力”中唯一一家擬在科創(chuàng)板上市的智能新能源車企，有券商投研人士對(duì)記者表示：“威馬具有一定稀缺性”。

不僅如此，在上市的3家“造車新勢(shì)力”代表性企業(yè)，在資本市場(chǎng)的表現(xiàn)非常搶眼，這也令威馬汽車此次在A股上市備受矚目。

資本市場(chǎng)的“寵兒”

今年以來(lái)，國(guó)內(nèi)有代表性的“造車新勢(shì)力”企業(yè)無(wú)疑是資本市場(chǎng)中最重要的明星。蔚來(lái)NIO年內(nèi)最高漲幅達(dá)10倍，相比去年最低時(shí)股價(jià)的累計(jì)漲幅更是高達(dá)40倍以上;理想LI AUTO和小鵬汽車XPENG也同樣表現(xiàn)搶眼，在今年上市時(shí)均獲得了數(shù)倍認(rèn)購(gòu)倍數(shù)，上市后股價(jià)表現(xiàn)同樣強(qiáng)勁。

但是頗感遺憾的是，截止到目前國(guó)內(nèi)“造車新勢(shì)力”的代表性企業(yè)，已有3家上市公司，但上市地均選擇在國(guó)外，A股市場(chǎng)尚無(wú)互聯(lián)網(wǎng)整車制造企業(yè)的代表。

事實(shí)上，以著力支持關(guān)鍵核心技術(shù)創(chuàng)新為定位的科創(chuàng)板，在設(shè)立之初就為接納互聯(lián)網(wǎng)整車制造企業(yè)奠定了政策基礎(chǔ)。2019年3月上交所發(fā)布的《上海證券交易所科創(chuàng)板企業(yè)發(fā)行上市申報(bào)及推薦暫行規(guī)定》，劃定科創(chuàng)板申報(bào)范圍應(yīng)來(lái)自七大行業(yè)，其中新一代信息技術(shù)領(lǐng)域包含的“物聯(lián)網(wǎng)”、高端裝備領(lǐng)域包含的“智能制造”以及新能源領(lǐng)域包含的“高效儲(chǔ)能及相關(guān)服務(wù)”，均是互聯(lián)網(wǎng)整車制造企業(yè)的技術(shù)線路。

近日，威馬汽車宣布完成 100億人民幣 D輪融資，上海國(guó)資投資平臺(tái)、上汽集團(tuán)領(lǐng)投，百度、長(zhǎng)江產(chǎn)業(yè)基金、安徽合肥產(chǎn)業(yè)基金、央企扶貧基金、廣州金控、紅塔創(chuàng)投等多家實(shí)力機(jī)構(gòu)跟投。

威馬創(chuàng)始人沈暉公開(kāi)表示，D輪的百億輪融資，將用于加強(qiáng)智能技術(shù)研發(fā)、品牌建設(shè)、數(shù)字營(yíng)銷和渠道拓展等方面，在全球匯聚3000名頂級(jí)工程師，將前瞻技術(shù)快速用于主流價(jià)位的量產(chǎn)產(chǎn)品和服務(wù);在品牌建設(shè)及渠道拓展方面，威馬“千城千店”計(jì)劃也在加速推進(jìn)。

威馬此次申請(qǐng)?jiān)诳苿?chuàng)板上市，不僅高度契合了科創(chuàng)板“支持關(guān)鍵核心技術(shù)創(chuàng)新”的市場(chǎng)定位，更有望填補(bǔ)國(guó)內(nèi)資本市場(chǎng)尚無(wú)“造車新勢(shì)力”企業(yè)的空白。

政策驅(qū)動(dòng)行業(yè)快速增長(zhǎng)

資本市場(chǎng)的樂(lè)觀判斷，離不開(kāi)新能源汽車行業(yè)政策的驅(qū)動(dòng)。11月2日，國(guó)務(wù)院辦公廳正式發(fā)布《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃2021-2035年》以下簡(jiǎn)稱《規(guī)劃》，業(yè)內(nèi)普遍認(rèn)為，《規(guī)劃》是指引我國(guó)新能源汽車中長(zhǎng)期發(fā)展的綱領(lǐng)性文件與核心指導(dǎo)方針。

根據(jù)《規(guī)劃》，到2025年純電動(dòng)乘用車新車平均電耗降至12.0千瓦時(shí)/百公里，新能源汽車新車銷售量達(dá)到汽車新車銷售總量的20左右，到2035年純電動(dòng)汽車成為新銷售車輛的主流，重點(diǎn)區(qū)域公共領(lǐng)域新增或更新用車中新能源汽車占比從全部將低為比例不低于80等。據(jù)此判斷，即使未來(lái)整體的汽車銷量不再增長(zhǎng)，按照2019年2576.9萬(wàn)輛的銷售規(guī)模計(jì)算，新能源汽車的市場(chǎng)規(guī)模也將超過(guò)500萬(wàn)，是目前的4到5倍。

興業(yè)證券在發(fā)布的研報(bào)中判斷：“未來(lái)5年新能源車銷量復(fù)合增速有望實(shí)現(xiàn)35”，華西證券在發(fā)布的研報(bào)就明確指出：“國(guó)內(nèi)鋰電設(shè)備等新能源汽車相關(guān)產(chǎn)業(yè)鏈將繼續(xù)保持高景氣度”，進(jìn)而詳細(xì)分析到：“2020年是新能源汽車供給端劇變的元年，特斯拉國(guó)產(chǎn)等供給端質(zhì)變撬動(dòng)需求，隨著特斯拉、蔚來(lái)、大眾MEB等推出新車型并爬坡上量，需求有望持續(xù)修復(fù)，預(yù)計(jì)2021年國(guó)內(nèi)新能源汽車銷量將突破180萬(wàn)輛。”

與此同時(shí)，新能源汽車今年以來(lái)的銷售數(shù)據(jù)同樣支持了機(jī)構(gòu)的樂(lè)觀判斷。11月9日，乘聯(lián)會(huì)發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示：10月乘用車批發(fā)銷量207.2萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)8.8，環(huán)比增長(zhǎng)0.5;零售銷量199.2萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)8.1，環(huán)比增長(zhǎng)4.3;其中新能源乘用車批發(fā)銷量14.4萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)118.2，環(huán)比增長(zhǎng)15.2，純電動(dòng)批發(fā)銷量12.1萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)137，蔚來(lái)、理想、威馬、小鵬等新勢(shì)力車企表現(xiàn)同樣優(yōu)秀、銷量數(shù)據(jù)持續(xù)高增長(zhǎng)。

數(shù)據(jù)顯示，威馬汽車10月銷量新車為3003輛，同比增長(zhǎng)46.1，環(huán)比攀升42.5，創(chuàng)下年內(nèi)銷售新高。同時(shí)，威馬汽車已經(jīng)連續(xù)8個(gè)月實(shí)現(xiàn)環(huán)比上漲，今年前10個(gè)月，威馬汽車?yán)塾?jì)交付量達(dá)1.69萬(wàn)輛。威馬汽車?yán)塾?jì)銷量達(dá)16889輛，超過(guò)去年全年銷量總和16876輛，提前2個(gè)月實(shí)現(xiàn)了銷量正增長(zhǎng)，在新勢(shì)力車企中優(yōu)勢(shì)顯著。

科技引領(lǐng)行業(yè)彎道超車

《規(guī)劃》要求，強(qiáng)化整車集成技術(shù)創(chuàng)新，同時(shí)突破關(guān)鍵零部件技術(shù)瓶頸，以純電動(dòng)汽車、插電式混合動(dòng)力含增程式汽車、燃料電池汽車為“三縱”，以動(dòng)力電池與管理系統(tǒng)、驅(qū)動(dòng)電機(jī)與電力電子、網(wǎng)聯(lián)化與智能化技術(shù)為“三橫”，形成“三縱三橫”的技術(shù)研發(fā)布局。

中國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)經(jīng)過(guò)十年的規(guī)劃和培育，目前已具備一定先發(fā)優(yōu)勢(shì)和規(guī)模優(yōu)勢(shì)，在核心的三電技術(shù)等方面走在了世界發(fā)展的前列，并涌現(xiàn)出了寧德時(shí)代、匯川技術(shù)、精進(jìn)電機(jī)等具備國(guó)際影響力的產(chǎn)業(yè)鏈頭部企業(yè)。

在新能源整車方面，電動(dòng)化與智能化、網(wǎng)聯(lián)化融合式發(fā)展，是推動(dòng)中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)彎道超車的重要推手，而“造車新勢(shì)力”中幾家頭部車企，在智能化、網(wǎng)聯(lián)化技術(shù)方面的發(fā)展走在了行業(yè)前列，引領(lǐng)行業(yè)發(fā)展趨勢(shì)。

在多家“造車新勢(shì)力”車企當(dāng)中，威馬更有其獨(dú)到的科技化理念，“智慧汽車”成為威馬產(chǎn)品的核心要素。今年9月，威馬汽車發(fā)布IdeaL4全新科技戰(zhàn)略，加速5G及L4等前瞻科技在智能汽車上實(shí)現(xiàn)最先落地、最快量產(chǎn)、最佳體驗(yàn)。

IdeaL4全新科技戰(zhàn)略包括：Intelligent Cockpit，即最懂中國(guó)用戶的智慧座艙;Digital Architecture，這是業(yè)內(nèi)首個(gè)全新自研數(shù)字化架構(gòu);EIC超級(jí)平臺(tái)化三電系統(tǒng);Autonomous Driving，也即自動(dòng)駕駛核心技能，運(yùn)用大數(shù)據(jù)技術(shù)更好地惠及中國(guó)用戶。

與此同時(shí)，搭載5G技術(shù)及低速受限場(chǎng)景下L4級(jí)自動(dòng)駕駛技術(shù)——AVP自主泊車功能的全新車型計(jì)劃2021年量產(chǎn)交付。未來(lái)3-5年，威馬汽車將攜手高通、百度、芯鑫、紫光等最強(qiáng)智能盟友，將專業(yè)的造車?yán)砟钆c前瞻的智能科技相結(jié)合，打造未來(lái)EC智能出行終端，為用戶帶來(lái)具備萬(wàn)物互聯(lián)Everything Connected能力的智慧汽車，最終形成“人-車-環(huán)境”相互融合的智能科技生態(tài)圈。

從這個(gè)角度來(lái)看，威馬更不僅限于是一家新能源政策制造企業(yè)，更是蘊(yùn)含了科技“內(nèi)核”和技術(shù)“護(hù)城河”的高新技術(shù)企業(yè)，這也是對(duì)科創(chuàng)板定位的詮釋。

隨著中國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展步入下半場(chǎng)，未來(lái)的競(jìng)爭(zhēng)必定是網(wǎng)聯(lián)化、智能化的競(jìng)爭(zhēng)，智能化、網(wǎng)聯(lián)化與電動(dòng)化融合式發(fā)展成為下半場(chǎng)發(fā)展的主旋律。展望未來(lái)，在智能化與網(wǎng)聯(lián)化方面，“造車新勢(shì)力”頭部企業(yè)走在了行業(yè)前列，打造的智能汽車普遍具備軟、硬件OTA升級(jí)能力，能夠隨著技術(shù)的不斷迭代而不斷升級(jí);同時(shí)還在持續(xù)加大相關(guān)領(lǐng)域的投入，著力打造自身的科技“基因”，為用戶帶來(lái)常用常新的體驗(yàn)。