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特斯拉自成立以來一直致力于全電動汽車的發展，但很多行業中領先的公司企業仍然認為混合動力才是汽車工業未來性價比最高的解決方案。 一家來自奧地利的工程公司Obrist Powertrain就干了這么一件事兒：把一臺Tesla Model 3的50千瓦時電池取來了出來，然后在Model 3前面的小行李箱中塞進去了一臺自己研發的小型2缸汽油發動機，和一組17.3千瓦時的電池組成了一套高效率的混動組合。 便宜環保 Obrist的目標是通過它們的改造，實現車輛價格和重量雙雙減半，并且續航里程可以超過1000公里的目標，最終可以在售價和二氧化碳排放上打敗售價昂貴的Tesla Model 3和絕大多數純電動汽車。Tesla Model 3已經是Obrist魔改第二輛原型車了。它魔改的第一輛原型車是來自中國的吉利EC7。 盡管魔改后的Model 3只剩下100多公里的純電動行駛里程，Obrist專利的2缸汽油發動機卻可以源源不斷地為電池組充電。這臺擁有大量專利的并且只有98千克重的發動機，擁有在40%的熱效率值上持續工作的能力，并且不需要任何尾氣排放處理措施，就可以達到歐盟最嚴格的尾氣排放標準。 根據歐盟法律，電池續航里程超過96公里且碳排放低于標準的混動車型享受免稅福利。Obrist這套動力組合當前的綜合碳排放只有23g/百公里，就算在未來10年沒有進步，也可以享受免稅福利到2030年。 安靜平順 除了能夠以2L/公里的油耗輸出40KW的功率，和像現有的增程混動車型比如寶馬i3或是雪佛蘭Volt相比，這臺2缸汽油發動機運行的平順度高得令人難以想象。Obrist擁有大量專利減少這臺發動機的震動和噪音，可以做到讓2枚硬幣豎立在運行中的發動機缸蓋上不倒。 持續充電和充電保護 Obrist這套動力組合另一個突破性的優勢在于它能夠將現有電池組的壽命提升10倍。汽油發動機的介入時機不再只有運動模式或是當電池幾乎要用光的時候，而是只要時速超過65公里/小時，汽油發動機就開始向電池組涓流充電。通過降低電池內部的化學反應的激烈程度和減少完整充放電次數，Obrist宣稱它的動力組合已經可以打破500次充放電循環后電池壽命只剩80%的魔咒。 假把式 or 真家伙？ 盡管現在看上去還只是在原型車階段，Obrist對外宣稱它的動力系統將在2023年投入生產。這并不是噱頭，因為在Obrist已經把這臺魔改Model 3拿到了采埃孚與寶馬i3同場PK，把寶馬i3打了個滿地找牙。Obrist也已經和2個匿名買家簽訂了專利授權協議，已經開始量產這套動力系統了。 算上對全電動和重度混動完全不感冒的日本廠商，混動與電動的決斗才剛剛開始。 |
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