杭州都市網(wǎng)

　　隨著整體回暖，國內(nèi)車市多年未現(xiàn)的“金九銀十”再度回歸。9月13日，中國汽車工業(yè)協(xié)會（以下簡稱“中汽協(xié)”）發(fā)布數(shù)據(jù)顯示，今年9月國內(nèi)汽車產(chǎn)銷量同比分別增長14.1和12.8。同時，9月強勁回暖的勢頭一直延續(xù)到“十一”期間，為“銀十”開了個好頭。面對車市持續(xù)回暖，中汽協(xié)方面也對10的負增長預期做了重新調整。“車市回暖情況整體好于此前預估。”中汽協(xié)相關負責人表示，車市全年情況可能與乘用車市場信息聯(lián)席會給出的4負增長預期相近。

　　產(chǎn)銷均超250萬輛

　　疫情防控形勢持續(xù)向好，以及消費需求釋放，國內(nèi)車市加快復蘇。數(shù)據(jù)顯示，今年9月，國內(nèi)汽車產(chǎn)銷量分別為252.4萬輛和256.5萬輛，環(huán)比分別增長19.1和17.4，同比分別增長14.1和12.8。中汽協(xié)相關負責人表示，今年9月汽車市場進入傳統(tǒng)旺季，產(chǎn)銷量均超250萬輛，創(chuàng)年內(nèi)新高，環(huán)比和同比均呈較快增長。

　　其中，今年9月，國內(nèi)乘用車產(chǎn)銷量分別為204.5萬輛和208.8萬輛，環(huán)比分別增長20.8和19，同比分別增長9.5和8。從細分車型來看，轎車、SUV、交叉型乘用車產(chǎn)銷量同比均保持增長，MPV產(chǎn)銷同比呈現(xiàn)下降，其中SUV銷量刷新9月歷史紀錄。此外，今年9月商用車產(chǎn)銷量分別為47.9萬輛和47.7萬輛，同比分別增長39和40.3。

　　上述相關負責人表示：“今年9月國內(nèi)經(jīng)濟形勢持續(xù)向好，‘六穩(wěn)’‘六保’任務落實成效日益顯現(xiàn)，發(fā)展動力和活力進一步增強，疊加各地促進消費的相關政策、活動以及‘雙節(jié)’效應，汽車市場恢復形勢繼續(xù)向好。”

　　值得注意的是，截至今年9月底，國內(nèi)汽車產(chǎn)銷量已連續(xù)6個月增長，其中銷量已連續(xù)5個月增速保持在10以上。基于此，今年前三季度，國內(nèi)汽車產(chǎn)銷量分別為1695.7萬輛和1711.6萬輛，同比分別下降6.7和6.9，降幅較前8個月分別收窄2.9和2.8。

　　國內(nèi)車市在“金九”交出漂亮成績單的同時，“十一”期間的高銷量表現(xiàn)也為“銀十”開了個好頭。乘用車市場信息聯(lián)席會（以下簡稱“乘聯(lián)會”）發(fā)布數(shù)據(jù)顯示，今年9月30日-10月8日期間，乘用車主力車企銷量達31.45萬輛，同比增長7。在車市釋放強烈回暖信號下，中汽協(xié)再次調整全年銷量預期，中汽協(xié)相關負責人表示，車市回暖整體好于預期，全年銷量會好于此前給出的10負增長預估。

　　此前，針對今年汽車市場全年預期，乘聯(lián)會秘書長崔東樹表示，應該在4負增長左右。“我們的預期與乘聯(lián)會此前給出的預期比較接近，但還有諸多不確定因素，目前并不能給出準確數(shù)字。”上述負責人說道。

　　新能源銷量創(chuàng)紀錄

　　在整體回暖背景下，此前“掉隊”的新能源車銷量成為回暖“主力軍”。數(shù)據(jù)顯示，今年9月，國內(nèi)新能源汽車產(chǎn)銷量分別為13.6萬輛和13.8萬輛，同比分別增長48和67.7。這意味著，新能源車市已連續(xù)3個月出現(xiàn)正增長。

　　從細分車型上看，今年9月，純電動汽車產(chǎn)銷分別為10.7萬輛和11.2萬輛，同比分別增長40和71.5；插電式混合動力汽車產(chǎn)銷量分別為2.9萬輛和2.6萬輛，同比分別增長89.5和53.9。

　　對于9月新能源汽車銷量近七成的增幅，中汽協(xié)副秘書長陳士華表示：“得益于政府對新能源汽車消費的支持，及企業(yè)的有力促進，新能源汽車市場規(guī)模穩(wěn)中有升。本月新能源汽車產(chǎn)銷刷新9月歷史紀錄。”

　　事實上，從去年補貼退坡開始到今年上半年，國內(nèi)新能源汽車銷量持續(xù)下滑，促使企業(yè)開始進行戰(zhàn)略調整。今年7月，工信部等三部委聯(lián)合發(fā)布《關于開展新能源汽車下鄉(xiāng)活動的通知》，今年7-12月將在多地組織開展多場次下鄉(xiāng)活動。在剛剛結束的青島站上，共有20多家車企的40余款新能源汽車參與展銷，其中主要為小微純電動車型。中汽協(xié)相關負責人表示：“今年啟動的新能源汽車下鄉(xiāng)活動，讓企業(yè)在布局高端市場的同時也開始重視農(nóng)村市場。”

　　值得關注的是，在低端市場起售價不足3萬元的五菱宏光MINI EV蟬聯(lián)國內(nèi)月度銷量冠軍。崔東樹表示，隨著新能源汽車下鄉(xiāng)活動持續(xù)推進，低價位車型銷量明顯上升。除低端市場熱銷助推新能源車市場的回暖外，雙積分政策壓力也迫使企業(yè)開始沖刺新能源車型銷量。“年底很多車企為能夠雙積分達標，肯定也存在對新能源車型搶裝的情況，從而也推高了新能源車型總量。”崔東樹表示。

　　中汽協(xié)相關負責人表示：“今年，國內(nèi)新能源車市完成100萬輛銷量任務應該沒有問題。”

　　終端庫存再承壓

　　不過，在今年前三季度車市強勢回暖的背后，終端市場已出現(xiàn)銷量透支，經(jīng)銷商庫存壓力倍增。10月13日，乘聯(lián)會發(fā)布國內(nèi)汽車零售數(shù)據(jù)統(tǒng)計顯示，今年9月國內(nèi)汽車零售量為191萬輛，同比增長7.3，相比中汽協(xié)統(tǒng)計的汽車批發(fā)銷量，存在高達17萬輛的缺口。

　　據(jù)了解，乘聯(lián)會的零售銷量是從經(jīng)銷商端統(tǒng)計銷售數(shù)量，中汽協(xié)的批發(fā)銷量則由車企直接上報，通常為批發(fā)給經(jīng)銷商的銷量。北京商報記者梳理發(fā)現(xiàn)，今年4、5月，國內(nèi)汽車零售和批發(fā)銷量存在7萬輛以上的缺口，今年6月缺口擴大至11萬輛，9月缺口達到17萬輛。業(yè)內(nèi)人士透露，今年二季度開始，車企為彌補此前損失的銷量，開始向經(jīng)銷商加大批發(fā)量。

　　同時，中國汽車流通協(xié)會（以下簡稱“流通協(xié)會”）也發(fā)布數(shù)據(jù)顯示，今年9月，汽車經(jīng)銷商庫存預警指數(shù)高達54，環(huán)比上升1.2。流通協(xié)會相關負責人表示，四季度，經(jīng)銷商全力沖擊全年銷售目標壓力不減，雖然給予一定支撐政策，價格折讓力度也相對較大，但是拉動效果不強，經(jīng)銷商承壓。而部分廠家提高任務指標，致使經(jīng)銷商難以達成任務，庫存增加收益下滑。

　　值得一提的是，為完成廠家銷量任務、減少庫存，經(jīng)銷商只能通過降價減壓，但也加速提升了渠道危機。北京商報記者了解到，為在年底銷量“收官”前搶到更多的客源，“十一”期間內(nèi)各品牌4S店都給出不小車型讓利。

　　“今年上半年，疫情影響加上前段時間銷售淡季，復工復產(chǎn)后各車企均在追趕損失的銷量，致使終端壓力一直很大。”汽車行業(yè)專家顏景輝表示，經(jīng)銷商只能采取大幅度降價促銷，車企為沖刺全年銷量目標，壓庫情況將一進步加大，從終端來看車市并沒有完全走出寒潮期。據(jù)統(tǒng)計，截至今年上半年，全國已經(jīng)有1345家經(jīng)銷商退網(wǎng)。