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后疫情時(shí)代，伴隨中國汽車市場的快速回暖，本田在華亦呈現(xiàn)較強(qiáng)回升之勢，并成為其今年以來全球業(yè)績的唯一亮點(diǎn)。受此帶動，本田在上半年一舉超越福特，晉升為全球第六大汽車集團(tuán)。 相比于中低端市場的意氣風(fēng)發(fā)，本田在中國高檔車市場的發(fā)展卻頗為不力，旗下謳歌品牌在華正愈發(fā)邊緣，甚至面臨退出風(fēng)險(xiǎn)。許海東認(rèn)為，隨著消費(fèi)者越來越富裕，購買高檔車的需求也越來越高，中國市場的前景毋庸置疑，而退出就相當(dāng)于把市場拱手相讓，并不是一個(gè)明智的選擇。 “疫情基本控制以后，我們店已經(jīng)恢復(fù)到了去年同期的銷量水平，到店看車的客戶也是絡(luò)繹不絕，畢竟本田在中國擁有良好的品牌形象和口碑。”近日，廣汽本田某4S店工作人員向經(jīng)濟(jì)日報(bào)-中國經(jīng)濟(jì)網(wǎng)記者表示，“跟前幾個(gè)月相比，現(xiàn)在的日子好過太多了。” 后疫情時(shí)代，伴隨國內(nèi)制造業(yè)供需兩端持續(xù)回暖，中央及各地方促進(jìn)汽車消費(fèi)政策的不斷發(fā)力，國內(nèi)汽車市場呈現(xiàn)出“V字形”的快速回暖。在此之中，日系三大車企之一的本田汽車，亦是表現(xiàn)出較強(qiáng)的回升之勢，成為其今年以來全球業(yè)績的唯一亮點(diǎn)。
廣汽本田4S店 本田超福特晉升六大 中國市場成唯一亮點(diǎn) 中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，7月，我國汽車產(chǎn)銷延續(xù)了二季度以來的回暖勢頭，連續(xù)第四個(gè)月保持同比正增長。其中，本田在華終端銷量為13.7萬輛，同比增長17.8；1-7月，其累計(jì)銷量為74.9萬輛，同比下滑13.1，與汽車市場整體降幅基本一致。 本田在華的兩家合資公司——廣汽本田，以及受疫情影響較重的東風(fēng)本田，目前都已基本恢復(fù)至去年同期水平。7月，廣汽本田銷量為6.9萬輛，同比增長24.5；東風(fēng)本田為6.7萬輛，同比增長11.7；今年前7月，廣汽本田、東風(fēng)本田累計(jì)銷量分別達(dá)到38.4萬輛和36.4萬輛。 中汽協(xié)會副總工程師許海東表示，在新冠疫情得到控制后，消費(fèi)者更愿意選擇質(zhì)量和可靠性更好的品牌，本田在中國經(jīng)過多年發(fā)展，在新車質(zhì)量和二手車價(jià)值方面都受到消費(fèi)者的認(rèn)可。另外，本田在中低端車型的布局很全面，不管是中端車型雅閣，還是入門級車型思域等都有不錯的市場口碑，因此能夠迅速回暖。 相比之下，由于疫情在歐美的持續(xù)肆虐，以及在日本的反復(fù)，本田在全球其他市場的表現(xiàn)并不樂觀。日前，本田發(fā)布財(cái)報(bào)顯示，今年第一財(cái)季（4-6月），本田營業(yè)收入同比驟降47至2.12萬億日元約合人民幣1381億元。本田方面表示，這主要是受到北美市場銷量下滑的影響。作為本田繼亞洲之后的第二大核心市場，第一財(cái)季，本田北美地區(qū)的營業(yè)虧損額高達(dá)778億日元約合人民幣51億元，其銷量也同比暴跌68至15.9萬輛。
乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，今年二季度，中國市場占據(jù)本田全球銷量的46，份額較去年同期提升15個(gè)百分點(diǎn)；對比來看，其他市場份額均呈現(xiàn)下滑。同時(shí)，在中國市場的帶動下，本田更在上半年超越福特，晉升為全球第六大汽車集團(tuán)。 “后疫情時(shí)代，中國汽車市場表現(xiàn)出強(qiáng)勁的恢復(fù)能力，已經(jīng)成為全球汽車企業(yè)眾望所歸的‘避風(fēng)港’，本田也回歸到正常水平。”業(yè)內(nèi)人士表示，考慮到北美及歐洲等主要汽車市場的低迷，中國市場對于本田的重要性無疑將再次提升，甚至左右其在全球市場的表現(xiàn)。
謳歌在華日漸邊緣 本田亟待補(bǔ)齊高檔車短板 不過，相比于中低端市場的意氣風(fēng)發(fā)，本田在中國高檔車市場的發(fā)展卻頗為不力。乘聯(lián)會日前發(fā)布數(shù)據(jù)顯示，本田旗下高檔車品牌——謳歌，今年1-7月在華累計(jì)銷量僅為5838輛，同比下跌11.4。這與謳歌此前公布的"2020計(jì)劃"，即2020年銷量達(dá)到10萬輛相去甚遠(yuǎn)。 “謳歌雖然定位日系豪華品牌，但是進(jìn)入中國市場比較晚，在塑造高端形象方面有所欠缺，品牌定位也沒有得到消費(fèi)者的認(rèn)可，因此在高檔車市場表現(xiàn)的很無力。”許海東表示，謳歌的產(chǎn)品布局比較慢，終端市場的價(jià)格又下不來，因此很難受到消費(fèi)者的青睞。
謳歌近年來在華銷量 近年來，在消費(fèi)升級趨勢的帶動下，高檔車市場一直是國內(nèi)車市的亮點(diǎn)之一。在今年的疫情突襲下，高檔車市場更是為車市快速回暖提供了極大支撐。數(shù)據(jù)顯示，1-7月，國內(nèi)高檔車品牌零售銷量為128萬輛，同比增長4.8，與合資和自主品牌兩位數(shù)的同比下滑形成鮮明對比。 對于車企而言，高檔車品牌不僅意味著較高的單車?yán)麧櫍翘嵘放菩蜗蟮睦鳌６幐璧娜諠u邊緣化，對本田在華的發(fā)展前景無疑將形成極大的制約。然而，就目前來看，謳歌對中國市場的重視程度明顯不足。 據(jù)了解，由于沒有推出滿足國六排放標(biāo)準(zhǔn)的車型，謳歌TLX-L已于今年停售，這意味著謳歌在轎車市場已無車可售，只能依靠SUV車型苦苦支撐。有媒體甚至預(yù)測，謳歌將面臨退出中國市場的風(fēng)險(xiǎn)。
謳歌TLX-L 對此，許海東表示，隨著消費(fèi)者越來越富裕，購買高檔車的需求也越來越高，中國市場的前景毋庸置疑，而退出就相當(dāng)于把市場拱手相讓，這并不是一個(gè)明智的選擇。 |
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