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在小說《三體》所描繪的世界中，作者劉慈欣用"在黑暗中屏息求生"來形容文明之間的關系，無論疫情前的漫長寒冬還是疫情后的短暫狂歡，汽車市場表象下的巨變已然來臨，而每個車企都成為了森林中帶槍的"獵人"。
在上半年中，有人高調炫技，有人暗度陳倉，有人哭訴"挺不過明年"，有人已經倒下得悄無聲息，而真正聰明的車企，則早已學會剛柔并濟。 低調與兇猛 從上半年的整體數據來看，上汽大眾6月其零售銷量達14.5萬輛，環(huán)比增長10.27；上半年累計零售量為66.5萬輛，比批發(fā)量多了8.7萬輛。 單從整體銷量數字來看，上汽大眾更多表現出來的是穩(wěn)定，先于市場回暖、零售跑贏大盤，這都是其作為頭部企業(yè)一直以來的實力所在，但如果從其各細分市場的表現來看不難發(fā)現，上汽大眾仍保持著強大的終端號召力和攻擊性。 先從品牌來看，6月，大眾品牌零售128,080輛，環(huán)比增長10.7，繼續(xù)蟬聯單一汽車品牌銷量冠軍；上半年，大眾品牌零售587,660輛，蟬聯單一汽車品牌銷量冠軍。同時，二季度以來，大眾品牌較第二名的領先優(yōu)勢繼續(xù)擴大，大眾品牌向上的攻勢很明顯。 再放大一些來看，上半年，大眾品牌A+級以上車型累計零售372,187輛，在總銷量中的占比提升至63.3，去年同期為57.8；企業(yè)整體在向更高端的細分市場發(fā)起沖擊。 此外，上汽大眾在一些較新的細分市場攻勢也非常凌厲，比如途鎧、途岳主要瞄準的年輕化市場，其中途鎧半年銷售2.5萬輛，同比翻了4.7倍，途岳半年零售6.3萬輛，同比增長四成。 精細布局，高效推進 在轎車、SUV兩大主流板塊，上汽大眾在上半年都有正向進步，完成了整體銷量結構的向上突破。對于車企的長遠發(fā)展來說，這無疑是比整體銷量提升更具含金量的數據。 在MPV領域，上汽大眾也開始了集中發(fā)力。5月底，上汽大眾年內首款重磅新車威然上市。在新產品投放層面，上汽大眾的邏輯不僅與既有產品架構調整一脈相承，也是這一年的汽車市場中所難得一見的創(chuàng)新之舉。 除了MPV領域外，更多的創(chuàng)新即將發(fā)生在下半年，不久后，位于上海安亭的大眾全球首個MEB工廠將正式投產開工，從這里走下的大眾品牌首款MEB平臺新車ID.4也將在不久后上市。此后，多款大眾、奧迪電動產品將交由上汽大眾MEB工廠推向市場。 從一系列動作來看，上汽大眾的2020年可以說是充滿著全新的驚喜。但水滴石穿并非一日之功，上汽大眾之所以能夠利好消息不斷，正是基于短則數年，長則數十年的"慢布局"所成就的。例如，位于上海安亭的研發(fā)中心是大眾集團針對中國和北美市場的核心研發(fā)基地，也是國內合資車企中為數不多的具有全球車型研發(fā)能力的先進基地，為上汽大眾的產品升級從根基上提供營養(yǎng)。 另一方面，為了與未來產品架構升級同步，上汽大眾終端市場的升級同樣有條不紊：上半年，在全國各地的上汽大眾經銷商"7S體驗終端"（在4S店的基礎上，整合Smart智能體驗、Social互動社群及Share共享服務）、"7E智能云端"（訂單中臺、電商中臺、售后中臺、二手車中臺、互動中臺、出行中臺和互聯中臺）繼續(xù)加速推進，通過線上大數據與線下服務能力結合，進一步賦能銷售終端，在未來新零售戰(zhàn)場提前布局。
誠然，整體銷量的排名是所有車企共同追求的關鍵目標，但倘若在發(fā)展的各個階段都唯銷量論，無法承擔轉型帶來的短暫波動，那么注定將會陷入一個數據帶來的怪圈。 好在，從上汽大眾的身上，我們可以看到，國內頭部車企已經主動跳出傳統(tǒng)游戲規(guī)則，開始結合市場情況制定新規(guī)，與市場一同成長，成為真正的"主宰者"。 |
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