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有句話說得好,“看過粵菜的精致,才知道什么叫美食。”廣東人的會享受,絕對名聲在外。比如,在社交媒體上,只要發現活的網紅生物,都會有網友隔空邀請廣東人來“研究一下吃法”,成了網民間十分流行的娛樂梗。 在汽車市場,隨著用戶消費不斷升級,追求更高品質的物質與精神享受,中國品牌SUV越來越趨向精品化,不由得引發我們的好奇心:根植于廣東的廣汽傳祺,對“享受”是不是也有著精到的研究?
(第二代傳祺GS4) 今天我們就拿最新上市的兩款新車,第二代傳祺GS4和長安CS75 PLUS,緊湊型市場貼身肉搏的兩款SUV,看看誰的舒適性更優秀。
(長安CS75 PLUS) 賣點:長安CS75 PLUS“直男” ,第二代傳祺GS4“文藝” 可以說,廣汽傳祺和長安是目前兩家最擅長設計的中國汽車品牌。與廣汽傳祺外觀設計追求原創主義的理念不同,長安CS75 PLUS多少能看到一些豐田雷克薩斯的影子。不過,兩款產品外觀造型看起來都很舒服,第二代傳祺GS4的光影雕塑3.0設計語言更注重光影協調,長安CS75 PLUS“御岳”生命動感設計理念更激進,具體到用戶更喜歡哪種風格,那就是見仁見智的事情。
(第二代傳祺GS4內飾)
(長安CS75 PLUS內飾) 通常來講,一款車對自己賣點的強調,也代表著它們的自信所在。長安CS75 PLUS主要強調自己的設計、智慧、安全、動力四大賣點,第二代傳祺GS4則強調“越級智能、越級座艙、越級駕控、越級安全、越級顏值 ”五大越級優勢。 很明顯可以看出,長安CS75 PLUS有著理工“鋼鐵直男”的用車價值觀。相比之下,從越級座艙,到越級駕控,第二代傳祺GS4顯然更“文藝”,更注重用戶的駕乘舒適性體驗。 第二代傳祺GS4的越級座艙,核心體現就是它充分考慮到視覺、聽覺、嗅覺、觸覺、體驗的“五感寬適科技座艙”。在產品的研發過程中,廣汽傳祺每一個工程師都親自體驗評測過第二代傳祺GS4的座艙體驗;車內使用TPO環保材質,對車內甲醛等有害物質的控制,比國家標準嚴格十幾倍,健康無異味。 實戰:第二代傳祺GS4功夫更深 就視覺第一印象來說,第二代傳祺GS4和長安CS75 PLUS的內飾格調是有共鳴的,均有著明顯的賽車運動風格。但如果細究起來,第二代傳祺GS4的用心之處,就略勝一籌,在舒適性配置上更“舍得”。
(第二代傳祺GS4 12.3英寸中控屏)
(長安CS75 PLUS 7英寸中控屏) 比如,第二代傳祺GS4采用雙12.3英寸科技大屏,而長安CS75的中控大屏,僅為7英寸,相比之下略顯不足。同時,第二代傳祺GS4配置目前流行的無線充電功能,長安CS75 PLUS該項則缺失。
(第二代傳祺GS4內飾) 兩款車的座椅及內飾均采用大量皮質材料,觸感體驗在中國品牌中處在第一檔次,但第二代傳祺GS4采用了通常豪華品牌才有的高檔麂皮設計,無論從視覺還是駕乘體驗上,顯得更有特色。
(長安CS75 PLUS內飾) 在空間設計上,長安CS75 PLUS擁有著更大的車身尺寸,不過,第二代傳祺GS4在整體尺寸略小的情況下,規劃出了1570mm的同級最寬車內空間,通過更優化的空間布局,將用戶的駕乘體驗最優化。 NVH也是第二代傳祺GS4的強項。剛剛結束的廣州車展上,廣汽全球最低風阻新車EN0.146亮相,彰顯了廣汽在風噪控制上的領先實力,因為更小的風阻會帶來更低的行車風噪。第二代傳祺GS4在這一點上自然也非常優秀,怠速風阻僅為36.5dB,明顯低于40dB的同級平均水平。
(第二代傳祺GS4)
(CS75 PLUS) 第二代傳祺GS4的NVH設計由曾在日產任職超過30年的NVH大師田畑俊幸主擔,嚴格遵循NVH正向開發體系,從性能設計到仿真分析再到測試調校,歷經11個NVH試驗室進行了整車級以及系統零部件級的試驗研發,NVH性能74項指標中,有40余項優于同級車最優水平。 有一種觀點,地理環境影響社會文化,而社會文化影響商業行為。根植于不同地域的企業的商業產品,經常會帶有明顯的地域個性。廣東企業的產品,往往帶有粵菜的精致氣質。對比同級的長安CS75 PLUS,第二代傳祺GS4在舒適性上,真正做到了細致入微,也贏得了用戶的口碑。從這一點講,第二代傳祺GS4還真的體現了廣東人會享受的天性。 |
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