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2015年12月1日，地處祖國西北邊陲的內蒙古額濟納站人聲鼎沸、彩旗飄揚，國家“一帶一路”戰略重點工程——臨哈鐵路（額濟納—哈密段）開通運營。同時，擔負線路全專業綜合運營維管任務的中鐵電氣化局運管公司呼和公司額濟納運營維管段“跑步進場”開始了一段戈壁灘上的創業佳話。

在國家重要運輸干線推行全專業綜合運營維管，是全國鐵路維管行業的首創，也是中鐵電氣化局補強全產業鏈條中運營維管板塊的全新探索和里程碑。

2018年12月11日和2019年6月11日，中鐵電氣化局額濟納運營維管段的“胡楊”組合，連續榮登中央電視臺CCTV3群英匯舞臺，以“你會到工地看我嗎”和“林中鳥”震撼全國，唱出了在千里之外的戈壁灘，一群年輕人三年來感天動地的故事，弘揚了“艱苦奮斗、自強不息、扎根邊疆、甘于奉獻”的胡楊精神，通過歌聲也告訴全國人民和家人“我們在這挺好的，請大家放心”！

天然一曲非凡響,萬顆明珠落玉盤。他們的故事從這里講起......

立下軍令狀

額哈鐵路是國家“十二五”規劃的重要工程，國家“一帶一路”戰略的重要組成部分，是中國北疆一條亞歐運輸“新絲路”，線路全長644公里。打開中國地圖，額濟納在祖國西北邊陲、內蒙古自治區最西端的中蒙邊界，穿越巴丹吉林沙漠，這里地處茫茫戈壁，常年干旱少雨、風沙彌漫，是被聯合國教科文組織評為“最不適合人類居住”的生命禁區。

中鐵電氣化局與呼和浩特鐵路局雙方就額哈鐵路運營維管達成了合作意向，按說這是有利于企業發展的大事，可是，在企業內部議論紛紛，尤其是承擔此項運營維管任務的中鐵電氣化鐵路運營管理有限公司（以下簡稱運管公司）有些領導想不通，部分職工意見大。

究其原因，有兩個：一是專業全，囊括了車、機、工、電、輛、房建、給水、信息化全專業運營維護管理，還從來沒有任何先例可循，萬一干砸了怎么辦？二是額濟納地處偏遠，條件異常艱苦，在“無人區”吃喝住行怎么辦？

運管公司黨委書記、執行董事周洪欣，總經理趙振斌及其他領導班子成員經過認真反復研究，從全國鐵路維管和企業發展大局出發，充分認識到這是實現運管公司做大做強做優的契機，是從單專業維管到綜合維管重大轉折，是運管公司開辟全區段運營維管新領域的重要機遇。經過慎重研究，任命黨群工作部部長班景平和生產技術部部長張良田兩個重要部門的行家里手為額濟納運營維管段（以下簡稱額濟納段）的黨政主要領導。

沖鋒的號角已經吹響。2015年6月5日，班景平、張良田立下“軍令狀”，匆匆背起行囊，帶領一支16名平均年齡不到28歲的年輕人作為先遣部隊遠離繁華城市，懷揣著建功立業的夢想，帶著領導的信任和沉甸甸的責任踏上了通往戈壁的列車。

額哈鐵路開通前的準備是常人難以想象的。在無人煙的荒漠之中，沒有道路，沒有交通工具，沒有住宿設施，沒有通訊（全線沒有手機信號），沒有水喝的情況下，要把各類機具備品、辦公桌椅和生活設施用品送到戈壁腹地的35個工區，還要對各項設備進行精檢細修、檢查驗收和聯調聯試，時間緊，任務重，各種考驗和挑戰就擺在面前。

在統一思想分工協作上出擊。時任運管公司呼和公司黨委書記習立敏、總經理高懷玉立即召開了誓師動員大會，全體干部全力配合，主動承擔了后勤物品和工器具的采購運輸工作。額濟納段黨委迅速召集了第一次全段黨員大會，全力作好所有設備的檢查驗收和聯調聯試工作。從穩定黨員干部和員工隊伍思想入手，通過為每個領導干部設立支部工作聯系點，讓政治覺悟高、行動能力強的科室負責人擔任一線支部書記，讓黨員同志包保思想浮動較大的員工等措施，首先在創業之初建立起了一道堅固的思想屏障。隨即制定了籌建方案，呼和公司和額濟納段兩級領導進行了仔細分工，包保到崗，責任到人。

在體制機制上大膽創新。按照“模式新、機構簡、定員少、成本低、效率高、質量優、安全好”的發展思路，維管段在認真學習借鑒多條國鐵成功管理經驗的基礎上，努力探索適合自己發展的新路子。建段之初就從鐵路局聘請了5名資深專家進行傳幫帶，使全段的技術力量和管理素質快速提升。在段機關部門設置上突出“分”，在一線車間層面突出“合”。段機關設置了8個專業技術科，搞好業務細分和行車規章建設，同時發揮生產調度的信息共享、生產協調、統一指揮的效能作用；實行段-車間-工區（車隊、運轉班組）三級管理模式，設有18個科室、6個車間、44個工區班組，業務涵蓋車務、機務、車輛、工務、電務、電力、給水、房建等八大專業。

在安全保障體系上完善。線路接管之初就把人防、物防、技防“三位一體”安全保障體系建設作為頭等大事來抓。運管公司舉全公司之力，從各條維管線路上抽調精兵強將，配齊配強車間和工區技術骨干，加大檢修技術培訓提升員工技能素質，完善精檢細修標準體系和工作流程，加大安全防護和檢修設備投入，不斷提升設備安全優質運行能力。現場一線設立4個綜合車間，強化固定設備綜合車間對工務、通信、信號、水電專業的資源整合和指揮協同作用。同時，鑒于機務、車輛專業特點，分別設置專業車間。沿線車站因車機聯控、生產互控等因素由段車務技術科管理，全段上下形成了高效順暢、運轉有序的體系架構。

在用人與分配機制上發力。針對員工來自不同單位，同時還有600多名從路局轉崗的員工，在全段推行不唯身份、不看學歷、不問出身，工班、車間管理崗位的公開競聘，只要有真才實學都可以報名參加，成熟一批競聘一批，適當保留一定缺口，使員工始終看得見希望，實現了專業轉型和文化融合。先后培養選拔機關管理人員50人次，車間和工區管理人員70人次，并多次為兄弟單位輸送綜合維管骨干人才；這種選人用人模式產生了極大的示范效應，團隊的力量是強大的，一次次搶險，一次次難關迎刃而解。

鏖戰戈壁灘

2015年深秋第一批額濟納人打點行裝，義不容辭地踏上了巴丹吉林沙漠邊緣，人跡罕至自然環境極端惡劣的戈壁灘！

2015年11月，額濟納地區早已天寒地凍，滴水成冰。茫茫戈壁灘沒有一點生命跡象。額哈鐵路開通在即，此時，28名車務專業值班員，提前進駐到沿線12個還不具備生活條件的車站，依靠干冷的方便面、礦泉水和火腿腸在四處透風的水泥殼子里整整堅持了68個日夜。沒有床就睡在施工遺留的泡沫板上，沒有取暖設施，大家就依偎在一起“抱團過冬”。

大年初三，正是全國人民萬家燈火慶團圓的日子。這時，馬鬃山站的電力工區突然跳閘，鐵路運輸告急。險情就是命令，年僅27歲的工長肖慧晶帶領12名突擊隊員緊急行動。有的挖開戈壁凍土，有的挨著桿子尋找設備故障點。劉高旺和李文敏沿著冰冷的鐵路線走出尋找故障已持續12個小時，凍的已說不出話來，但仍然堅守崗位。經過大家齊心協力，故障點被排查，12名小伙子你看看我，我看看你，緊緊的抱在了一起，望著家鄉的方向，異口同聲的喊著“爸媽過年好！”

黑鷹山水電工區管轄的電力線路處于百里風沙區，剛接管的時候設備跳閘現象頻發，肖慧晶帶著12名兄弟冒著零下30多度的嚴寒，頂著七級大風將165公里的電源線、貫通線走了幾個來回。“起風的時候，大家根本睜不開眼睛，米粒大的沙子打在人身上噼啪作響，手上臉上都是口子，一用力鉆心的疼。在山頂巡視設備的時候，要抱緊電線桿，要不很容易被吹下去。”肖慧晶說著說著，眼圈越來越紅。功夫不負有心人！當年設備“秋鑒”結束時，他們成功排除了11處安全隱患，一舉拔掉了電力線路頻繁跳閘的“硬釘子”！

禍不單行福無雙至。馬鬃山站剛剛恢復通電，突然一場沙塵暴瞬間又把川地拖站的線路掩埋了。這里一年有260天刮著5級以上大風，刮沙塵暴是常事。這里流傳著一段信天游：“彩鋼房飛舞滿地地跑，建橋的模板天空空飄……”5名黨員干部接到通知后第一時間趕赴現場，在鮮紅的“黨員突擊隊”旗幟下面，在零下三十度的狂風中苦戰了8小時，才把沙土從鋼軌中清理完，這時在看看每個人凍的直哆嗦，鼻子下方結成了冰渣子，耳朵凍得很僵硬，稍微碰著就會掉下來的感覺。

回顧難忘的歷史鏡頭，白杰回憶創業之初的那段艱苦歲月時，動情的說道：“額濟納地區每年的揚塵天氣超過100天，上線清沙成了家常便飯。那個時候，線路兩邊根本看不見‘活物’只要一看到人影就感覺格外親切，都會不由自主的喊幾嗓子！

田紅斌回憶起當年在宿營車上的生活感慨萬千。“戈壁灘上晝夜溫差很大，中午還穿著短袖，入夜就要裹上棉襖，為了增加體內熱量，一天三頓都是燉羊肉，剛開始的時候還好，時間一長大伙渾身是‘羊味’都容易把狼招來。”

果不其然，大家擠在泡沫板上正吃著方便面，伴隨著一聲凄厲悠長的嚎叫，遠處月光的山梁上出現野狼”，一場人與狼之間的“冷戰”開始了。這些小伙子在荒涼的無人區與狼不期而遇，嚇的他們腿直哆嗦，心撲撲直跳，他們急中生智，從身邊拿起幾棵干樹枝點起火，嚇跑了狼。回想起三年前的那一幕，馬鬃山車間副主任左海峰依然心有余悸。他說：“想起當時我們幾個人那種無助的感受，真想大哭一場。

“當時桶裝水是定量供應的，只能飲用，洗臉和沖廁所的水都不夠，因為天氣太冷，就連上個廁所有時凍的都站不起來。最讓人抓狂的是沒有網絡，大家平日忙著上線調試設備，抽空想給家里報個平安都要爬上樓頂，到處去找那點微弱的信號，至于QQ、微信朋友圈、頭條都成了“天方夜譚”，突然“與世隔絕”心里那種空蕩蕩的感覺無法形容。還有如果在網上買了物品，各個工區的快遞都不能送達。”劉搏回憶起來眼淚止不住的往下流。

通訊線路是安全運行的中樞神經，稍有不慎就會發生重大事故。田紅斌清楚的記得當時光纜驗收一天大概要檢查6個基站，排查光纜線路40公里，每天本子上要寫300多條記錄，白天忙不完了晚上還要挑燈夜戰進行分類總結歸納。可他們沒有叫一聲苦。

“地上不長草，風吹石頭跑”是額哈鐵路周邊自然環境的真實寫照。2015年建段之初，大漠深處的后勤保障更是重中之重，70后退伍兵葛清強是額濟納段的“司務長”。他一邊對當地土壤和水質進行化驗制定綠化方案，一邊不斷完善基礎生活設施建設，科學制定后勤給養配送方式。帶著大伙搞綠化、建大棚、建活動室、建探親房......為了全段“家”文化建設，可以說是操碎了心、磨破了嘴、跑細了腿。他根據額濟納地區特有的自然環境，在沿線食堂推行的“一周一個食譜、一周一頓餃子、一周一個‘硬菜’、生日一碗長壽面”的“四個一”工程，被大家津津樂道、交口稱贊。

如今，三年多時間過去了，不僅紅柳、胡楊等戈壁灘上的“常客”在駐地大院里扎下了根，駱駝草、野蘆葦等上十種野生植物也在綠化帶里“安家落戶”了，3個蔬菜大棚里的西紅柿、茄子、黃瓜等長勢正旺，象征生命的綠色真正在“生命禁區”中煥發了生機，成為茫茫沙海中一道亮麗的風景。2018年額濟納段被中國中鐵評為了“最滿意的職工之家”。

練就錚錚鐵骨，守衛荒漠綠洲。在“創業額哈鐵路，追夢運管新篇”主題演講比賽上，全程走過那段艱難路程選手--蒙古族小伙巴圖畢力格在回憶往事時眼淚不停的往下流，感動了在場所有觀眾，雷鳴般的掌聲持續不斷。

綻放玫瑰花

在位于線路最西端、甘新交界的馬鬃山車間，每天的安全生產運輸任務近乎“戰爭”般緊張。綜合干事高國英是沿線五百余名員工中唯一的女同志！”

巾幗不讓須眉！當每天面對著艱苦卓絕的自然環境和高強度的安全生產壓力時，她的堅韌和樂觀讓許多男同志自嘆不如。

她在日記里清楚地記錄了第一次乘坐生活列抵達馬鬃山的情形：車到馬鬃山時，天已漸漸亮了。當看到無比荒涼的戈壁灘，當看到大家翹首等待生活物資的迫切眼神，當看到刺骨的寒風無情吹打著這些年輕人粗糙的面龐時，我真的好想哭......

高國英是入職10年的維管“老兵”，她不僅是綜合管理的行家里手，還是現場作業的技術能手。第一次見到她是在工務巡視作業的現場，11月的馬鬃山氣溫已經到了零下30度，鐵路沿線遍布積雪、一片死寂，呼呼的西北風吹在人臉上像刀割一樣......高國英手里拿著對講機，腰間帶著防護旗，常年的風沙侵襲，讓她看起來比實際年齡要大一些。除了必備的防護用品，她上衣口袋里的“袖珍”筆記本讓人感到神秘。她告訴我們，每天都會把大家的工作寫實在電腦里分類匯總，而她的小本子就是防止數據錯誤的“保險”，她每周都會抽兩個天窗“跟班”作業，這個習慣已經整整堅持了三年了。車間主任和工班長們都說：工作上只要有高姐在，我們就像吃了“定心丸”。

高國英工作上盡職盡責，生活中更是年輕小伙子們的“貼心人”。2016年8月，作為唯一的女性員工，高國英被全票推選為車間第一任工會分會主席。她在表態發言中深情的說道：兄弟們，之前我只是你們的大姐，今后我就是大家的“娘家人”了.....頭銜多了，她也更忙了。平常，哪個小伙子的工作服破了都是她縫縫補補，節假日的文體活動方案也都是她一手策劃，有誰想吃家鄉菜了她二話不說系上圍裙便直奔廚房......而最讓人津津樂道的是，她居然把自己孩子幼兒園的老師成功介紹給了車間里的工務工長，在兩個人婚禮上“紅娘”高國英喜極而涕，因為只有她知道身邊小伙子的不容易，她為每個人的幸福而幸福！

當問到是什么力量讓她堅持下來時？平時愛說愛笑的高國英竟然一時語噎！此時，鋼軌的前方，負責巡視的小分隊該收工了，橙黃色的防護馬甲在戈壁灘上格外耀眼，大家口中呼出的熱氣像云一樣隨風飄散。好大一會兒，她才意味深長說道：是愛吧，是對企業的愛，家人的愛，同事的愛,只要心中有愛世界就會不在荒涼，再遙遠我們也能看見希望！

我們知道，似曾相識的話語，卻是她的真情流露！33歲的高國英，把一個女人最美好的年華潑灑在了漫長的額哈線上，她的堅韌、熱情、美麗像極了戈壁灘上的“沙漠玫瑰”。

雙贏新突破

三年前，當中鐵電氣化局與呼和浩特局簽訂鐵路維修合同的消息傳出后，有些領導想不通，部分職工意見大，不少人也為此擔心，懷疑。

三年后，事實做出了最好的回答：

額濟納運營維管段自2015年12月1日成立以來，以確保列車安全運行為出發點，貨物通過量持續攀升，全專業運營維管新模式也得到了各方的充分認可和肯定，收到來之呼和浩特局及業務處室各種表揚信178封。在通報表揚上稱：線路質量不斷提高，適應了公司運量不斷增長的需要；在防沙搶險中拉得出，頂得上，打得贏；大打設備質量翻身仗，順利地通過了安全評估，保證了客車的開行工作；適應了由施工到維管的轉型需要。

截止2018年12月31日，機車共走行652.2萬公里，車輛檢修11160列，487695輛，車務辦理行車通過10388列。車機工電輛等8鐵路運輸專業的綜合運維段實現安全生產1126天。機務運用車間被共青團中央和應急管理部命名為2017年度全國青年安全示范崗。

三年來，企業信譽評價及管理規模不斷擴張，綜合維管里程地域不斷擴大，由2015年的422公里持續增加到現在的1223公里，管理規模實現了連續翻番。呼和浩特局也實現了省心、省力、省錢和運輸增量的利益最大化。這種綜合運維管理模式也得到中國國家鐵路集團有限公司的重視，多次來到額濟納段進行了調研，為推動工務、電務、供電段三個專業段合并為一個綜合段提供了寶貴的經驗。

三年來，始終致力于提高基礎設備質量、機輛運用品質。在額哈鐵路持續開展線路標線建設、標準機房、光電纜徑路整治、防風拉線改造等專項活動，動態監測線路優良率、軌道線路合格率、無線場強覆蓋率均達到100。

三年來，不斷推進車輛標準化作業場建設、車務標準化中間站建設和機務標準化機班創建，連續兩年承擔“胡楊節”旅游客車牽引值乘任務，受到額濟納旗政府通報表揚。

三年來，逐步摸索額哈線地方特點，不斷改進作業方法、完善生產管理模式，在改良生產組織模式等方面都進行了探索實踐。在明水站建立了多專業集中修試點，進而在天草車間設立綜合維管一體化作業試點，從計劃審批、天窗利用、人員機具、物資共享等入手，探索固定設備生產一體化作業模式。

經歷風雨見彩虹，荒涼大漠鑄路魂。2016年10月14日，中鐵電氣化局黨委書記、董事長韋國，2018年10月13日，總經理李愛敏先后到額濟納段調研，充分肯定了綜合運營維管一體化管理等方面取得的成績，并要求持續打造綜合運營維管品牌，打造綜合維管的“根據地”，人才隊伍建設的“搖籃”，為集團公司持續做強運營板塊、打造“國內領先、國際一流”的運營維管企業貢獻力量。

斗轉星移、日月如梭！九載時光轉瞬即逝，這群年輕的電氣化人，在經歷了大漠風沙千百次的打磨后，肩頭的責任使他們漸漸的變得成熟。這些小伙子們，用自己的青春守護著中歐班列重要通道的安全和暢通，在戈壁灘與神奇的胡楊相伴，用胡楊一般的堅韌和頑強在“生命禁區”踐行使命、兌現諾言，傳承著“特別能吃苦、特別能戰斗、特別能攻堅、特別能奉獻”的電氣化傳統，一批批巨曉林式的工匠涌現出來，他們把“忠誠、實干、創新、奉獻”的曉林精神和胡楊精神融入到了血液里，續寫著新時代電氣化人的傳奇。

中鐵電氣局在額哈鐵路開創的全專業綜合維管模式，開全國鐵路維管行業之先河，必將載入中國電氣化事業的發展史冊。