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自2019年12月12日開工，經(jīng)過36個(gè)月的艱苦鏖戰(zhàn)，云南羅八高速工程即將建成通車。中交一航局羅八項(xiàng)目部克服重重困難，在邊陲云南，在大山深處，高質(zhì)量高速度地建成一條連接祖國西南邊陲滇黔桂的快速通道。 “多依河大橋貫通的那天，我終于睡了一個(gè)安穩(wěn)覺”。朱志光說著，眼神里仿佛還沉浸在當(dāng)時(shí)的喜悅。作為中交一航局羅八項(xiàng)目部的質(zhì)量總監(jiān)，復(fù)盤即將完工的羅八高速工程，說得最多的一句話就是：“難!真得難。這項(xiàng)工程好比在“云端”架橋筑路，施工塔吊和架橋機(jī)更像‘騰云駕霧’”。 羅八高速工程地處滇黔桂三省(區(qū))交匯處，公司負(fù)責(zé)施工的土建四標(biāo)工程沿線全部在云南羅平縣境內(nèi)萬峰山的山巒疊嶂之間，主要地貌為侵蝕深切山地地貌，施工地段的平均海拔高度達(dá)到1000米以上。對于來自內(nèi)地的一航施工者，無疑是在云端筑路。 “初到工地，這么艱苦的環(huán)境，我還是首次遇到!”第一批來到現(xiàn)場的調(diào)度劉揚(yáng)，參加工作十年間，從海外工程到國內(nèi)項(xiàng)目走過許多地方，說起首次上山勘察的經(jīng)歷依然心有余悸。 “我們最初勘察工程線路，上山尋找開辟施工臨時(shí)道路，站在陡峭的山澗之間，不夸張地說，雙腿真發(fā)顫”! 山路崎嶇，荊棘叢生。項(xiàng)目部聘請當(dāng)?shù)佤敳几镟l(xiāng)的村民當(dāng)向?qū)В磸?fù)實(shí)地踩點(diǎn)勘察，科學(xué)研判，在距離施工主線最近最“經(jīng)濟(jì)”的地方，用一年的時(shí)間爆破推進(jìn)，硬是在大石板山的芭蕉菁開出了一條施工工作道路，為施工物料供給和大型機(jī)械設(shè)備進(jìn)場建立了必要條件。 工程再難也要干，道路再險(xiǎn)也得攀。 羅八高速四標(biāo)段工程包括2橋2隧，總施工里程3.813千米。其中全長1185.3米的多依河大橋最高墩柱最高67米，另一座橋984.9米，兩座橋的大部分橋梁位均位于陡峭的45度～70度的山腰上。兩座總長1589米長的隧道，也都需穿越巖石斷層、溶洞和富水山體段。工程結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)形式主要表現(xiàn)為深路塹、高填路基及高墩柱、隧道組成。 “橋隧結(jié)合的設(shè)計(jì)給施工帶來了許多新課題，最大的考驗(yàn)是多依河大橋T型梁的如何安裝就位”。朱志光拿出一份圖冊，詳細(xì)介紹起項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)自行設(shè)計(jì)提梁安裝的方案。 多依河大橋的兩段均設(shè)計(jì)為隧道，大橋與隧道同步施工，周邊群山環(huán)繞，如果將預(yù)制好的T型梁直接平行倒運(yùn)至制定安裝地點(diǎn)根本無法實(shí)現(xiàn)。 技術(shù)團(tuán)隊(duì)參考國內(nèi)山區(qū)架橋的多種技術(shù)文獻(xiàn)，設(shè)計(jì)出在山坳處安裝提梁裝置方案，將重達(dá)140噸的混凝土預(yù)制梁自地面提升至最高67米處的橋體立柱和蓋梁頂端安裝位置，再利用跨墩提梁機(jī)作為吊裝裝置，與架橋機(jī)配合工作確保安裝就位。 “架橋機(jī)的主桁架只有68米，受地形限制我們架設(shè)的安裝梁平臺僅有40米。因此，在架橋機(jī)的拼裝過程中，必須把前支腿和主桁架向前探出的長度精密計(jì)算到毫米級，以確保不發(fā)生傾覆事故”。主任工程師李旭敘述著方案的形成，難以忘記376榀T型梁安裝的日日夜夜。 干一項(xiàng)工程鍛煉一個(gè)隊(duì)伍，培養(yǎng)一批施工技術(shù)骨干。羅八項(xiàng)目部始終堅(jiān)持這一理念。艱苦的施工環(huán)境下，黨支部適時(shí)提出“激情+溫情”的黨建工作思路，激勵(lì)黨員、群眾攻堅(jiān)克難，勇往直前。
測量班長侯艷波從2015年蒙文硯工程加入一航，羅八工程是他參建的第三個(gè)項(xiàng)目，也是第一個(gè)全過程參建的項(xiàng)目。這個(gè)曾在2018年度和2019年度兩次榮獲公司“六十佳職工”的黨員佼佼者，在羅八工程施工中，扎實(shí)的理論基礎(chǔ)和過硬的專業(yè)操作為工程施工化解了一道道難題。 將近4公里的羅八工程標(biāo)段測量“兩隧四洞”與主線橋的基準(zhǔn)點(diǎn)控制是最考驗(yàn)測量水平的一項(xiàng)工作。侯艷波帶領(lǐng)著測量班，翻山越嶺，用一個(gè)月的時(shí)間，足足走了40公里，從相鄰標(biāo)段引入9個(gè)首級復(fù)測控制點(diǎn)。 955米長的芭蕉箐隧道貫通了。測量的基準(zhǔn)誤差僅為2厘米，遠(yuǎn)運(yùn)低于設(shè)計(jì)規(guī)范允許的10厘米誤差。 侯艷波的測量班功不可沒! “只有這樣的工程才鍛煉人”!一向要求嚴(yán)苛的項(xiàng)目班子形成共識。他們欣喜看到一批年輕的技術(shù)員與工程一道成長起來。 入職不滿半年的青年黨員聞世玉脫穎而出，不僅基本獨(dú)立完成架梁任務(wù)的技術(shù)交底，而且談起自己首座大型橋梁的施工頗具心得。 “從橋梁專業(yè)大學(xué)畢業(yè)到羅八項(xiàng)目多依河大橋的施工參與，我更喜歡了這個(gè)極具挑戰(zhàn)的專業(yè)。公司給了我們工作的舞臺，項(xiàng)目部給予了施展空間。我們新生在這樣擁有人生和技術(shù)雙導(dǎo)師配備的團(tuán)隊(duì)工作自己很幸運(yùn)!” 聞世玉的技術(shù)導(dǎo)師朱志光說到自己的愛徒贊不絕口：“小伙子站在接近75度的峭壁旁，在避險(xiǎn)車道安裝T型梁的現(xiàn)場鎮(zhèn)定自若地與操作工人完成技術(shù)交底，我就堅(jiān)信，這一定是干施工的‘好苗子’”。 經(jīng)歷了三次“華麗轉(zhuǎn)身”的項(xiàng)目內(nèi)聘區(qū)域負(fù)責(zé)人劉揚(yáng)更是在羅八項(xiàng)目上快速成長。 從農(nóng)民工到農(nóng)合工，從潛水員水下作業(yè)到碼頭上部梁板安裝，從水工操作到路橋作業(yè)，十年間劉揚(yáng)經(jīng)歷了三次工作的轉(zhuǎn)型調(diào)整。每一次轉(zhuǎn)型，他不僅快速“上手”，而且應(yīng)對從容。這一切，都基于他虛心好學(xué)的性格和善于吃苦的精神底蘊(yùn)。 “我從公司的老師傅們身上學(xué)到了太多的東西。選擇施工行業(yè)，就注定你必須要多付出”。 劉揚(yáng)快人快語：“分管生產(chǎn)，我要保證的是安全、進(jìn)度、質(zhì)量一個(gè)也不能少。但，干不出活兒來堅(jiān)決不行!” 每天第一個(gè)來到施工現(xiàn)場的他，嚴(yán)格地要求著項(xiàng)目部的施工人員和分包隊(duì)伍，做到現(xiàn)場問題現(xiàn)場解決。 時(shí)值冬月，巍峨的萬峰山依然郁郁蔥蔥，見證了三年四季這里發(fā)生的奇跡般的變化。連綿的山峰無法阻斷建設(shè)者的腳步，暢通的隧道和直掛云端的大橋首尾相接，呈現(xiàn)出又一處萬峰山新風(fēng)景。 “雄關(guān)漫道真如鐵，而今邁步從頭越”，羅八高速公路多依河大橋如同連接兩座山峰的一道彩虹。在渺渺的晨霧中，默默地詮釋著航一人“干一流的，做最好的”精神傳承。
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