不管是在停車場偶遇，還是行駛在路上的驚鴻一瞥，我想任何一個國人在面對紅旗這個汽車品牌之時，不僅會不自覺的眼神追隨，腦中還會浮想聯翩：擁有它的人身份一定不簡單吧？！

紅旗品牌轉型已經不是什么新聞，但作為“國車”，它給我們的感覺依然是那么的高高在上。甚至于在面對紅旗轎車的時候，我們都能腦補一出‘霸道總裁’的戲。

但是直到那一天，當一同君第一次參與紅旗H5的試駕才發現，那個曾經專屬領導、外賓的“國車”正以實際行動一改孤傲形象，轉而以一種獨有的吸引力，進入年輕人的購車考慮清單，因為開著它的感覺真的太美妙了。

高滿意度的駕乘感受

當日的試駕路線是從成都新元素紅旗店到合江亭廊橋，雖然只有短短十來公里，我們卻仿佛走過一個時代。方向盤上‘紅旗’兩個字始終提醒著我正駕駛一個讓國人驕傲的汽車品牌。

此次試駕的路段均為城市道路，紅旗H5全系搭載的1.8T發動機，最大功率131kW，峰值扭矩250N·m，匹配愛信三代6AT變速箱。這樣的動力組合雖然稱不上天衣無縫，但也夠出彩。

起步的遲滯并沒有很明顯，油門響應也夠快，速度上來之后，深踩油門渦輪的接入也沒有很突兀，但車內的胎噪也會隨著轉速的提高而顯得不友好，方向盤力度很合適，但剎車力度偏軟，需要更干脆的力度。

車輛的底盤調校偏舒適，前麥弗遜式獨立懸架+后多連桿式獨立懸架，支撐的很到位，在城市路段穿梭，還真有一種“唯我獨尊”的感覺。

需要說明的是，在自動擋的時候，車輛加速后勁稍顯不足，但當解鎖手動擋之后，紅旗H5給人的感覺卻是一輛可以激烈駕駛的轎車。主打運動年輕的紅旗H5終不負其名號，一路可溫順，可勇猛，比冬日的陽光還要深的我心。

高回頭率的盛世美顏

也許是還不適應紅旗品牌的轉變，當我們駕駛著紅旗H5在成都的街頭，那回頭率是一波接一波。尤其是在等紅綠燈的時候，旁邊的車輛甚至搖下了車窗來仔細觀摩，那欲言又止的嘴唇，仿佛訴說著向往。

作為紅旗轎車，紅旗H5本身便自帶話題，但其實紅旗H5在設計上也很有講究，出于對中國山水的寫意，車輛里外都透露著東方韻味。

起初在圖片上我對于紅旗H5的28根直瀑布前格柵也覺得過于夸張，但實際感受之下，確實覺得每一處線條都簡單干脆的剛剛好，當然更有誠意的還要屬全LED燈組，點亮之后的LED燈帶很有辨識度。

此外，紅旗H5對于當下年輕人的追求也顯得很有擔當，尾部采用了鴨尾式設計，配備雙邊共出排氣布局，標配19寸輪轂。都是年輕人熱愛范兒。

11個揚聲器的BOSE音響在車輛到達合江亭之后，暫時停止了它的使命，我們意猶未盡的下了車。

合江亭始建于唐代，已距今1200年，逝者如斯，唯它不朽。拾階而上，府南河的風光盡收眼底，古人大概不會想到，今日的合江亭竟被如此多高樓大廈包圍吧，好比誰能想到如今紅旗H5竟也成了人人都可擁有的“國民”轎車。

雖不似夜般多情，但在陽光下，一旁的紅旗H5顯得格外的精神。為了有更全面的了解，在大家都在曬太陽的時候，我又鉆回了車內仔細的感受了下車輛內部的質感。

車內在材質上大面積使用了搪塑和皮質的相結合，手感很不錯，座椅的包裹性和支撐感都恰到好處，同時高配車型加入的木紋裝飾在有著中國傳統特色之余，也提升著整體的質感。

來到后排，2875mm的軸距讓后排空間顯得十分寬敞，當然這與它近5m的車身長度也有著很大的關系，總的來說在空間上無可挑剔，但遺憾的是后排并沒有USB接口。

在車聯網方面，紅旗H5搭載的10.25寸中控屏內置了“紅旗智聯”系統，有著很高的可玩性，語音操控、遠程操控、空中升級的設定也都沒缺席。需要注意的是，整個中控屏僅支持觸控和方向盤控制，同行的盆友表示取消實體鍵后不好操作，但個人覺得還是很方便的。

以前，一個普通人能開上紅旗轎車簡直是不能想象的事情。但隨著時代的變化，紅旗也產生了變化。雖然這個名字、這個品牌，還是背負著民族期望，但是它已經不再是那么遙不可及的品牌。當紅旗H5以14.98萬-19.58萬元的價格入市時，我們也是時候端正紅旗的定位了。

而對于紅旗H5，它的高顏值、高舒適度、高配置都讓我意外，它并不是徒有紅旗的品牌，也不需要以情懷收買人心，因為它真的是一款有料的轎車，15-20萬的B級車市場，它占據著讓同級不可忽視的地位。

當然，每個人的需求和感受都不相同，如果你對紅旗H5的整體感受有不同意見，歡迎車友們下方留言討論。