杭州都市網

左手忙著收快遞，右手急著扔盒子；一邊是無處不在的電商活力，一邊是無處安放的快遞垃圾。這些都是我們日常生活中隨處可見的場景。

經濟的快速增長帶動人們消費水平的提升，城市化進程的加快使得人們更加追求高質量的生活品質，新零售、同城配送、即時配送等新業態的出現讓人們的生活更加便捷。盡管消費者與新業態越來越“零”距離，但是綠色環保問題也開始出現，暴露出的矛盾也日益凸顯。

在物流行業粗放式增長和轉型升級過程中，“綠色物流”越來越被提在路上。

2018年5月正式開始實施的《暫行的快遞條例》也提到了要高度重視行業綠色發展，鼓勵經營快遞業務的企業和寄件人使用可降解、可重復利用的環保包裝材料，鼓勵經營快遞業務的企業采取措施回收快件包裝材料，實現包裝材料的減量化利用和再利用。

2018年8月修訂的《電子商務法》中也明確提出，快遞物流服務提供者應當按照規定使用環保包裝材料，實現包裝材料的減量化和再利用，而且支持綠色包裝、倉儲、運輸，促進電子商務綠色發展。

同年9月新修訂的《快遞封裝用品》系列國家標準也正式施行，減量化、綠色化、可循環成為快遞包裝新趨勢。

國家在政策上大力倡導綠色物流的同時，各大電商、快遞企業也在政策的引導下積極開展綠色工作。

快遞業跑得再快，也要注意跑步中“素質”。

2018年全國郵政管理工作會議通報的數據顯示我國快遞發展速度快、業務量大、對世界貢獻率高已超過50%，成為世界第一快遞大國，也被稱之為快遞“黑馬”，但是在環保方面卻沒有同步跟上。

據國家郵政局公布的數據顯示，2018年預計我國快遞規模將達到490億件，快遞數量增速有所緩解。在中國特大城市中，快遞包裝垃圾增量已占到生活垃圾增量的93%，部分大型城市則為85%至90%。

而在2017年全年，中國快遞業務量達到400億件。據《中國快遞領域綠色包裝發展現狀及趨勢報告（2018）》指出，僅2017年，電子運單普及率達80%，全年節約傳統紙質快遞運單210億張；通過使用瘦身膠帶，節約封裝膠帶64億米；通過推廣可循環編織袋，節約中轉編織袋4億個，包裝快遞所用的膠帶總長度就可以繞地球赤道425圈，紙板和塑料的實際回收率不到10%，包裝物總體回收率不到20%。

2016年，中國快遞業務量達到了312.8億，全國快遞業快遞運單和快遞電子運單總使用量312.8億個，編織袋總使用量約32億條，塑料袋總使用量約68億個，封套總使用量約34億個，包裝箱總使用量約86億個，膠帶使用總量約為3.3億卷。

隨著我國快遞業務量的與日俱增，快遞包裹數量隨之增多，包裹資源的浪費也逐漸增加?，F在不止國家政策引導，各大電商巨頭開始運用黑科技布局綠色之道，快遞企業也紛紛加入綠色大軍中。

即使是“黑馬”，也要在“綠色草地上”奔跑

菜鳥率先牽頭發起綠色計劃。

早在2016年6月，菜鳥就率先牽頭在行業內發起“綠色行動”計劃，聯合30多家物流合作伙伴發起了業內最大規模的聯合環保行動，并牽頭發起成立了中國首個綠色物流公益基金。

去年雙11，菜鳥的“回箱計劃”就已經深入到了上海、北京、廣州、深圳、杭州等10個城市，覆蓋了100多所高校，與近50家高校環保社團合作，開展廢舊紙箱回收活動。

今年雙11，菜鳥將繼續推動“回箱計劃”，城市擴展到中國國內100座，5000多個回收點。與此同時，菜鳥還將推出包括環保袋、紙質循環箱、生物基等可降解材料包裝在內的綠色包裝，帶動全民環保。

與此同時，菜鳥的“綠倉”也將投入使用，沒有膠帶和填充物，只需通過卡扣封裝包裹；通過數據算法排列貨品擺放方式并智能挑選最合適的快遞箱，實現0膠帶、0填充物，0新增紙箱。

菜鳥的綠倉、綠站、綠城等讓物流效率更高的同時，物流成本也明顯下降。

在菜鳥“2020綠色物流計劃”中，菜鳥將升級品牌logo，把綠色循環標志引入其中。到2020年，菜鳥要讓中國所有包裹用上環保面單，一年覆蓋400億包裹，通過智能路由優化包裹里程，減少30%配送距離，實現物流降本增效。并且，還要在所有菜鳥驛站小區實現快遞回收箱覆蓋。

2018年10月，國家郵政局發展研究中心、菜鳥網絡及菜鳥綠色聯盟共同組建中國快遞綠色創新實驗室，打造多主體、全領域、開放式的綠色創新中心。中通、圓通、申通、韻達、百世、天天等快遞公司也共同參與，加速中國物流行業綠色升級。

馬云曾多次在社交媒體上呼吁，希望物流行業所有參與者，關注綠色包裝，支持綠色包裝，發展綠色物流。馬云認為，未來快遞業，“綠”才能贏。

除了菜鳥的綠色行動，京東的綠色計劃也一直在踐行著。

2017年3月，京東物流升級了紙箱回收計劃，京東配送員上門送貨時，用戶可將閑置紙箱交給配送員，然后投入到京東的倉儲物流體系當中，覆蓋范圍只涉及到了北京、上海、廣州、深圳四地。

京東在綠色物流上不斷做出自己的實踐產品，全面推出了全降解包裝袋、周轉箱代替一次性紙箱、品牌商二次紙箱循環使用、電子發票、作業無紙化、電子簽收等。

2018年1月，京東物流將北京所有自營貨車換成了新能源車，范圍覆蓋到上海、成都等多個城市，投入近2000臺新能源車，替代傳統燃油廂式貨車成為這些城市配送中的貨運主力。

據悉，今年雙11，京東物流將聯合新能源產業鏈的主機廠、充電運營商、車輛運營商等20家龍頭企業共同啟動“綠色雙11”，通過城市運輸規劃構建產業鏈生態，打造光伏、儲能、充電、新能源物流車綜合應用一體化，預計在全國7個大區、40多個城市，總計投放新能源車近5000輛。

除此之外，京東物流全面升級“青流計劃”：1、運輸方面，實現新能源車大規模使用；2、倉儲方面，亞洲一號已經實現了倉儲屋頂分布式光伏發電系統的應用；3、包裝環節，新型兩層物流標簽每年可減少700噸紙張使用，生物降解快遞袋的大規模使用每年可減少近百億個傳統塑料袋。同時，還投放近百萬個青流循環箱，并在部分城市為用戶提供自選循環包裝服務。

京東方面預計，到2020年將減少一次性包裝紙箱使用量100億個。在供貨端，實現80%的商品包裝耗材可回收；在用戶端，實現50%以上的塑料包裝使用生物降解材料制作。

蘇寧不斷升級綠色產品。

去年雙11，蘇寧在全國包括北京、上海、杭州、深圳、重慶、鄭州等在內的13個城市開啟了共享快遞盒，共計投入20萬個。主要用于電子產品、母嬰和快消易碎品等類目。蘇寧易購總裁侯恩龍表示，蘇寧推出的共享快遞盒，一年下來投放使用累計1億次，節約的膠帶繞地球3.74圈。

共享快遞盒，更加輕便、易于攜帶、可重復使用，代替了傳統的紙質快遞箱?？爝f員送貨上門后，將用戶的箱子回收。這種包裝箱每循環2000次以上，大約可節約1棵10年樹齡的樹木。蘇寧預計，到今年年底，全北京共享快遞盒投放量將達到10萬個，一年至少節省700萬個紙箱。

蘇寧物流的“漂流箱行動計劃”，在末端投遞環節使用可循環的包裝箱代替紙箱，減少一次性紙箱的投放量。截至2017年10月，蘇寧共投放了5萬個漂流箱，用于3C、母嬰、快消易碎品在上門簽收、自提配送的投遞，計劃到2018年共計投放20萬個漂流箱，逐漸放大共享和循環包裝在綠色物流中的應用。

今年雙11，漂流箱行動繼續擴大范圍，從北上廣8個城市擴展到14個城市，增加成都、重慶、深圳、杭州、鄭州、濟南6個城市；漂流箱產品也在持續升級，除標準和可折疊兩種型號外，采用新型材質的漂流箱也在秘密研發中。

除此之外，蘇寧共享快遞盒繼續投放13城，還將投放1億個綠色循環產品，節約膠帶繞地球3.74圈，鋪滿南京。冷鏈循環箱也將普及，未來3年投放10000輛新能源車。

除了電商巨頭帶動各自物流行動之外，其他快遞企業也在行動。

中通升級快遞包裝袋，啟用全新的包裝袋代替原有的一次性編織袋，電子面單使用率超過了94%，全國68套自動分揀線全部使用可循環帆布袋進行集包。

圓通大規模應用電子面單來替換傳統紙質面單，并上線了RFID系統，并在全國四個啟用自動化設備的中心，批量使用可循環的RFID環保袋。

申通累計使用超過1.2億個可降解的快遞袋。通過避免過度包裝，定期回收再利用等措施，減少使用包裝耗材10%。

韻達將原來網點之間交接的編織袋換成了可多次使用的布袋，實現了包裝袋的循環使用，節約資源。而且，正在大力推廣使用無需紙張的電子包牌提升效率。

綠色環保，需各行各業共同攜手

快遞綠色發展不單單是行業問題，更是一個社會問題。

在物流專家楊達卿看來，以往，快遞企業也曾嘗試回收包裝紙箱，但實際操作中，快遞員上門的行為浪費了人力和時間，對企業而言缺乏利益可能性。他認為，由于缺少利益驅動，導致包裝回收項目被擱置。但對于紙品回收產業，企業端可將廢紙原料再生產、再加工、再回收、再利用，通過一系列動作實現產業鏈閉環，最終產出有價值的商品。

同時，綠色物流涉及的綠色、環保、循環、可持續利用，不止是快遞行業需要作出努力，包裹產生的上下游生產鏈的造紙行業、化工原料行業等在包裹或購物袋方面作出進一步的創新，生產廠商可多生產一些可降解材料的膠帶。而消費者作為包裹的使用者，在綠色環保方面也需做出自己的努力，例如：把保存包裹紙盒完好轉交快遞小哥，在循環利用等方面做出自己的一小步。

看不見的技術創新已經成為綠色配送中的“有力武器”。今年的“雙11”作為綠色物流推行的又一輪大考，似乎更值得期待。