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大連理工大學軟件學院赴遼寧省丹東市基于“一帶一路” 戰略，探索東方新絲路的“丹東通道”寒假社會實踐團，以丹東港和中朝關系的歷史為基點，為探尋丹東在“一帶一路”戰略推進方面所做的貢獻、所起的節點作用及所獲得的自我提升與發展，奔赴鴨綠江畔的丹東市進行實地調研。丹東，體現著中朝兩國的深厚友誼，散發著“一帶一路”戰略的生機與活力。 鴨綠江大橋和鴨綠江斷橋——歷史的豐碑，友誼的見證 我們實踐隊伍第一站來到了鴨綠江大橋。丹東鴨綠江大橋位于丹東市振興區，是橫跨中朝兩國的國境橋。它是一座歷史的豐碑，歷經抗美援朝戰火的洗禮，銘記著中朝兩國人民用鮮血和生命凝成的偉大友誼。現在，我們依然能清晰的看到橋梁鐵架上的眾多彈痕和殘留的彈孔。鴨綠江大橋一共有五座，而鴨綠江斷橋就是第一座鴨綠江大橋。這里的每一座大橋都是中朝兩國友誼的見證。從1909年第一座鴨綠江大橋開建到2014年五座大橋建立完成，雖然這期間經歷了炮火戰爭的洗禮還有其他重重困難，但是大橋的建立依舊象征著兩國的友誼長存。隨著我國改革開放以及近幾年的迅猛發展，中朝經濟緊密聯系，中朝兩國建設的跨江大橋，對于密切兩國人員交流、推動經貿合作有著重大的意義。 丹東港——不忘初心，砥礪前行 我們實踐隊伍第二站到達丹東港，作為遼寧沿海經濟帶東端起點和東北東部地區最近出海口，丹東港輻射東北三省的廣闊腹地，也正因此而成為國家“一帶一路”建設北方起點。 于高臺上，縱觀丹東港。來來往往的船只是丹東港最美的風景。不，那不是船只，而是絡繹不絕的糧食、煤炭、礦石、鋼材、木材；那場面標志著同日本、韓國、美國、巴西、俄羅斯等全球100多個國家的港口進行的海上交流。曾經簡陋的港口早已不復存在。看！如今佇立在那里的，是年綜合吞吐能力已達近2億噸以上，龐然大物般的丹東港！無論礦石煤炭油品物流，抑或集裝箱物流，甚至國際客運和糧食物流，丹東港無所不拒，在未來，人們將指著這副圖景贊嘆：這是海上一帶一路誕生的號角。 丹東港博物館——深厚底蘊，博大精深 第三站我們來到了丹東港博物館。在丹東港前的高臺上，我們發現了歷史悠久的丹東博物館，這里的一件件陳列仿佛在訴說著丹東港的往事。 新石器時代的舟形器，竟是早早預料到了丹東港未來的船來船往。一幅幅壁畫和文字向我們揭示，早在漢唐時期，安東港便成為海上絲綢之路的起點之一。在相當長的歷史時期里，安東港始終維系著封建王朝海上貿易的生命線。到了民國時期，鴨綠江上，搭載著貨物的小舟“獨木楞”撐出了安東港的一片天。新中國建立后，朝鮮戰爭期間，安東港被改造為軍用港，在極其困難的情況下擔負著軍運物資的重擔，為抗美援朝戰爭奉獻著力量。后來，周總理提出了“三年改變港口面貌”的重要指示，安東港也正式改名丹東港。時至今日，丹東港作為“一帶一路”的新起點，將重復，并超越往日安東港的輝煌！ 國門灣中朝邊民互市貿易區——對外開放的里程碑，經濟增長的領頭羊 我們實踐隊伍的第四站來到了國門灣中朝邊民互市貿易區。國門灣中朝邊民互市貿易區位于丹東新區國門灣科技五金城，規劃占地面積4萬平方米，建筑面積2．4萬平方米，分為展示交易、倉儲物流、停車候檢、聯檢辦公、管理服務五大區域，采取政府主導、市場化運作、海關監管的運營模式。邊民互市貿易區設立以后，我市距陸路邊境20公里以內的邊民可以持“邊民證”在互市貿易區內與朝鮮邊民進行商品交換活動，享受每人每日價值在人民幣8000元以下商品免征進口關稅和進口環節稅的優惠政策。 設立中朝互市邊民貿易區，是貫徹落實《國務院關于加快沿邊地區開發開放的若干意見》文件精神的重要舉措，也是遼寧省擴大沿邊開放的重大舉措。丹東國門灣中朝邊民互市貿易區的設立，將有效填補丹東市乃至全省邊民互市貿易的空白，互市貿易形成的人流、物流、資金流，將帶動服務業、房地產、運輸倉儲、旅游業等第三產業的蓬勃發展，并可為丹東提供大量的就業和創業機會。這無疑為兩國經濟密切來往提供了巨大的推力，也為兩國人民提供了更為便利的條件，提高了生活質量水平。 此次實地考察，是實踐團隊成員認知的一次革新。一座邊陲城市，以國家戰略為依托，積極融入對外開放的大格局，打造開發開放新窗口，推動繁榮富強新征程。奮斗在新時代，秉持堅定信仰和堅強意志，共創中華民族偉大復興中國夢。 |
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