杭州都市網

　　剛剛落幕的2021上海車展，可謂一場酣暢淋漓的汽車盛宴，有超過250款新車型上市、首發或者是預售和亮相。值得關注的是，其中三分之一以上是新能源汽車，更有不少是備受關注的重磅車型。以BBA（奔馳、寶馬、奧迪）為代表的各大傳統汽車廠商，在沉寂了許久之后終于開啟絕地反擊，一直表現亮眼的造車新勢力同樣不甘示弱。中高端電動汽車的大爆發，讓人們感受到電動汽車浪潮的奔涌而來。

　　從產品供給端而言，目前新能源汽車可謂百花齊放，無論是產品質量還是售價，都讓人滿意。但從消費端來看，這么多款新能源汽車扎堆上市，必然造成一定程度的內卷，面對如此洶涌的電動汽車大潮，記者不禁好奇：消費者準備好了嗎？

　　經銷商說

　　寧波天天汽車貿易有限公司董事長馬堅挺

　　經銷商盈利難，選擇謹慎觀望

　　馬堅挺表示，2018年以前，算是第一波新能源汽車浪潮，主要是政策補貼驅動，實際發展迅速但也留下了一地雞毛。如今上海車展上新能源汽車最為熱鬧，可以稱為第二波浪潮，主要是資本驅動，有錢、有資源的企業都想參與進來試一把，期望在新一輪競賽中能夠脫穎而出。

　　不過作為入局新能源5年以上的經銷商，馬堅挺則很謹慎。去年，五菱宏光MINIEV熱賣，馬堅挺做的歐拉品牌也很火。這些車型主要的消費群體是90后甚至更年輕的群體，他們喜歡這種價格不貴、城市內續駛里程夠用的車型。

　　馬堅挺認為，目前30萬～ 40萬元區間正變成主要競爭市場，但在經銷商層面經營起來并不容易。這些產品的渠道建設比較困難，一方面城市展廳、人力等運營成本高，但銷量卻上不去，另一方面售后業務量也不能支撐。此前，除了五菱和歐拉稍有利潤，真正賺錢的新能源汽車經銷商幾乎沒有，甚至很多經銷商虧錢。

　　不少人認為直營是未來新能源汽車的主流銷售方式，但馬堅挺透露，很多時候是車企招不到經銷商，因為經銷商都在觀望，相當謹慎，車企的直營是無奈的選擇。

　　消費端的情況馬堅挺也做了一些了解，消費者對五菱和歐拉這種經濟型汽車比較偏愛，但中高端車型和燃油車有一定競爭性，消費者就會比較搖擺。對于新能源汽車的性能、可靠性、安全性，比如電池衰減、自燃風險、“黑科技”穩定性等，消費者依然存在顧慮；雖然現在充電便利性大有改善，但有的消費者家里不能安裝充電樁，在外充電問題還是沒有得到徹底解決。

　　業內人士說

　　北洋車志負責人劉佳駿

　　廣義交通參與者需全員準備

　　劉佳駿認為，中高端電動車的動力性能和輸出特性，相對傳統燃油車是一個顛覆性的改變，20萬~30萬元的燃油車難以達到同級電動汽車的動力水平。根據行研機構調查數據顯示：新能源汽車消費群體的購買行為支持因素中，排名前三的分別是日常使用成本低（59.85）、牌照獲取方便（37.17）、不受限行規則影響（35.32）。

　　從硬件角度來看，能源補給還是一個短板，多份調查報告顯示，關于續駛里程和充電便利性的顧慮，是阻礙新能源汽車消費的壁壘，交通基礎設施的建設還需持續優化。在“軟件”方面，與新能源智能網聯車使用場景配套的保險政策和保險產品，還沒有跟上技術發展要求。以上海車展特斯拉剎車失靈事件為例，新能源智能網聯車數字化層面的產品質量檢測是需要廣義交通參與者（包括但不限于政府、企業、高校科研院所、駕駛培訓機構以及駕駛人員等）共同解決。交通事故的責任認定規則，以及駕駛者的駕駛觀念都有待提高。

　　劉佳駿表示，新能源汽車的大量涌現，對廣義的交通參與者都提出了更高的要求，是不是真的準備好了，值得全社會思考。

　　消費者說

　　北京車主田野

　　競爭激烈對消費者是利好

　　田野對電動汽車關注度不是很高，不過他看到本次上海車展上的蔚來ET7和五菱宏光EV敞篷，感覺很有吸引力。蔚來作為成立時間不長的一家車企，雖然產品不多，但是銷量不俗。五菱宏光MINIEV去年一經推出就火遍全國，如今推出敞篷版就更好玩了。

　　田野認為，在電動汽車發展上，目前行業多少還是有點激進。他曾不止一次看到過相關報道，有研究顯示，燃油車和電動汽車在從制造到使用的10年時間內，很難說環境污染程度孰高孰低。換言之，新能源汽車的環保性有待商榷。

　　另外，不少大眾心目中的性能車改成了電動汽車，田野感到十分遺憾。應該發展電動汽車，但不是盲目發展，如越野車、賽車等讓人興奮的聲浪和改裝的樂趣，是電動汽車力不能及的，還是應該保留燃油車。

　　近來各大企業紛紛涌入新能源汽車市場，必然會引起一場大戰，田野認為，對于消費者是利好，競爭激烈就會拉低汽車的價格，車型多了，消費者的選擇也多了。不是每家企業都能幸存，還是要經過一番激戰后，由市場決定誰走誰留。

　　對于電動汽車，田野還有幾點擔心，讓他并沒有急于購買電動汽車。諸如電池安全性、電池衰減等問題。田野同時提到，對于像他這樣喜歡自駕游的用戶，電動汽車充電就是最大的軟肋，充電時間長、高速電能損耗快這兩大特點，注定了電動車不適合長途旅行。而且現在像北京這樣的大城市，雖然充電樁已經隨處可見，但質量一言難盡，有的損壞不能使用，有的維護不當，不知道是否存在安全隱患。田野認為，不能一味增加充電樁數量和覆蓋面，更應該加強管理，有效維護已有充電樁，讓大家充電安心也很重要。