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4月19日，以“擁抱變化”為主題的第十九屆上海國際汽車工業展覽會開幕。在本次車展上，從剛剛上市的亞洲獅、榮放雙擎E+，再到首次亮相的皇冠威爾法、皇冠陸放，一汽豐田宣告了一個產品大年的到來。

其中，隨著皇冠威爾法、皇冠陸放的亮相，皇冠也從此前外界所熟知的一款高端車型變為了一個高端品牌。不過，據一汽豐田汽車銷售有限公司副總經理谷貝友隆介紹，這種高端并非意味著更大的尺寸以及更高的價格、更豐富的配置。皇冠車型的品質感更多體現在細節方面，而這些細節“主要是在一些人文的方面，體現出對人的關愛、關心”。

一汽豐田汽車銷售有限公司副總經理谷貝友隆接受車展現場的媒體專訪

以下為采訪實錄整理：

記者：不久前，一汽豐田的亞洲獅正式上市。這是一款真多中國市場推出的全新車型，也是一汽豐田首次切入A+級細分市場。這款車的到來，對于一汽豐田而言，有著怎樣的意義?一汽豐田對這款車有著怎樣的銷量期待?

谷貝友隆：針對亞洲獅這款車，我們開發的時候進行了特別用心的思考，如何才能滿足中國市場和客戶的需求。我們還特別研究了在中國消費者中他們所追求的高一級別的車型這一個概念，我們在這個概念上開發了這款車型。它的外觀非常優雅，在臨近這款車開發上市之前我們才決定在這款車上搭載2.0L的發動機。

銷量上，對于這款車我們期待的是月銷7500臺。正如您所說，這款車切入了全新的細分市場，我們也要思考如何去創造與新客戶的觸點，包括銷售方式上需要我們慎重的考慮。

記者：除亞洲獅之外，4月17日，一汽豐田另一款新車RAV4榮放雙擎E+也正式上市。我們注意到，這款車型與以往的不同在于其車身標識上“E”的字母變成了紅色，這有什么特別的意義嗎?

谷貝友隆：是的，在以前投放的EV車型以及PHEV車型上，這個字母第一次使用了紅色。所以說首先這個紅色的字母就代表榮放PHEV和以往的車型很不一樣，它更加有活力，沒有那么沉重，而且它非常具有駕駛樂趣，駕乘感受首屈一指。同時，它的發電機不只是為了降低油耗，而是為了提升行駛性能，我們考慮了很多技術特點在里面，因此這款車可以讓用戶充分享受到駕駛樂趣。

記者：在本次車展上，皇冠也首次以一個品牌而非一款車型的形式亮相。皇冠以這樣的方式重新進入中國市場，對于一汽豐田來說意義是什么?

谷貝友隆：這次我們推出了皇冠威爾法和皇冠陸放。對于豐田和中國消費者來說，會皇冠這個名字都有著特別的感情。首先針對于本次全新投入的皇冠品牌，我們打算只把他用在各個細分級別里面最頂級的車型上，比如說我們希望通過皇冠品牌來體現高一級別的駕乘感受，高一級別的體驗，以及能夠開發一些更多的在細節上的差異。所以說我們絕對不會只是把皇冠的標貼上之后就結束了，不會有這么簡單淺顯的解讀。我個人期待的是，即使是以前駕駛過皇冠轎車的客戶，他如果重新駕駛皇冠陸放和皇冠威爾法，仍舊能感受到皇冠獨特的魅力。

記者：皇冠品牌以后還會有哪些車型?

谷貝友隆：首先未來的一些新車的計劃涉及到一些機密，我不方便具體的跟您說，但是我們肯定會考慮未來在一些新車型上使用皇冠這個品牌，當然了以后冠以皇冠品牌的車型肯定要以剛才我說的各個級別的頂級車型這種條件為前提，我們會選擇合適的車型，冠上皇冠這個品牌的名字。

記者：未來，什么樣的車型會采用皇冠的命名?尺寸更大的車型或者配置更高的車型嗎?

谷貝友隆：和您這個理解稍微有一點不一樣，我覺得沒有必要只把皇冠貼在尺寸最大的車上，或者配置最高的車上。比如說我舉個例子，在日本的皇冠，包括國產皇冠都是一樣的，皇冠車型的空調的出氣孔是可以橫向擺動的。而且日本的皇冠轎車車身寬度是有一定上限的，不能超過一個上限值。而且在之前舊款的日本皇冠車上，在制動解除時還有些不同。一般車型是再次踩一下就可以了，皇冠需要手動的提一下才能解除制動開關。而且還有特別細節的地方，比如說日本的皇冠車上，車窗搖下的速度和日本特有的一種屏風開關的速度都是一致的，在很多細節的地方都有擴充的。所以我覺得對于皇冠這個品牌來說，在很多細節的地方都有我們細致的考量在里面，這是它獨有的一些特色。

當然對于SUV車型和轎車車型各自需要追求的一些特點或者細節是不一樣的，所以說回到您剛才的問題，并不是說尺寸越大就適合搭配皇冠這個品牌，也不是說配置越好越多就值得搭配皇冠這個品牌。皇冠車型的細節主要是在一些人文的方面，對人的關愛、關心體現在里面。

記者：今年一汽豐田推出的很多車型還屬于傳統燃油車的范疇，事實上近年來為了應對環境問題，全球各個車企的電動化戰略都在加速，合資車企在中國市場上推出的純電動車型也越來越多，豐田在電動化、在應對碳中和方面有哪些考慮?

谷貝友隆：首先我覺得碳中和需要從宏觀的角度出發，是和各個國家的能源政策相關聯的。比如說在某個國家只是用火力發電，這一條件下的電動車，我覺得也說不上碳中和。所以說豐田對于碳中和的考慮是要結合國家的能源政策，從實用性和普及性兩個角度考慮。

從這個角度來說，我們覺得現在的純EV車型在行駛里程上有一些短板，在實用性和普及性上還需要花一定的時間。既然EV車型還有這些短板，可能我們就需要聯合很多動力車型以及PHEV車型從廣義上的電動化戰略進一步強化我們的電動化車型，以及進一步實現碳中和。

記者：目前中國市場上純電車型的銷量越來越高，有很多企業也提前從車型上進行了布局，一汽豐田在具體車型上有什么規劃嗎?

谷貝友隆：到2020年年底為止，豐田的HEV車型及PHEV車型共有55款。這個數字到2025年為止我們會提升到70款車型。