寶馬這個品牌注重運動操控，這也是寶馬家族的核心競爭力。但是寶馬一些比較高端的車型還是沒有國產，而第三代的寶馬X3為了迎合國內市場也是已經國產了，但是它依然保留了原汁原味的沒有針對中國市場做任何加長，但是它相比于自己的第二代是加長了54mm的，現在是2864mm，然后還有一點大家很介意的這兩個大鼻孔在美觀上實在沒有太大作用。不過我們今天主要是看看這輛車開起來如何。

鐘愛184匹

我們拿的是XDrive25i的版本，你可能會關心說25i動力夠用嗎，其實包括我自己也是有點疑慮 的，但是實際上你要是看一下它的參數的話0-100km/h加速是8.9秒，它的馬力是184匹，這注定不是一臺跑的很快的車，但是實際你加速感受卻沒有說動力比較弱。其實當你急加速的時候它的發動機不會發出那種干吼的聲音，會在聽覺上麻痹你，反而聽起來發動機的感覺很渾厚。

其實我一直不明白為什么寶馬的車型都喜歡184匹馬力這個數，寶馬3系新5系都有184匹馬力的車型。而這次新X3匹配的就是B48ZF的8速變速箱，也是寶馬一直沿用的一個動力總成，這個組合挺成熟的，還有就是這個變速箱它的動力銜接沒有一點點的讓你有察覺的地方，總覺得不是那么一回事的感覺。

運動于舒適切換

而新X3油門踏板的感覺還是比較沉穩，但是相比較而言不太喜歡它剎車的感覺，其實它的剎車是有點賊。當把模式調節到舒適的時候，總感覺它有點就是小起伏有跳躍的感覺，這不應該是寶馬車一貫給大家的這種感受。但是實際上從3系這么強調運動的車來講，寶馬已經在往舒適性做一些妥協了。

把這種事舒適性放在X3上，首先這個車是一個比較高的車，它不是一臺像X5一樣能夠通過車身重量能夠壓制的住的一個車。其實新X3做了很多減重的工作，包括它的前機蓋翼子板以及前門等等，其實都是用了一些鋁的材質。所以可能行駛起來可能會給一種小起伏的感覺，當然可能很多人士喜歡這種感覺的。

更多強調的是它有那種起伏跳躍的感覺，是在什么樣的路況下呢。比如說你的路上存在一些接縫或者像一些國道經常跑大車路被壓的不太好的情況。但是當你過那種大的減速帶的時候并不是直接過，他還是會像在運動模式一樣傳達給你那種咚咚的感覺，很干凈利索比較緊致。

如果說你覺得這個車晃的不是你腦子里寶馬車，那么你可以切換到運動模式你所有的寶馬感覺就會找的到了。在同一臺車上不同駕駛模式會帶來很明顯不同的感覺。我們再來說說它的隔音，這一次寶馬是在底盤護板上做了一個凹槽，它是給空氣動力學做導流的，這樣能夠降低一些風噪。

總結

當這臺車實際開起來的時候，我們會覺得胎噪是有的，當你開的快一點或者根據天氣不同風噪也是會有一點的，但是其它的噪音就沒有，表現得很安靜。其實總體來看這一代的寶馬X3還是在舒適性上做了一些工作的。