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芯片短缺已成為威脅全球汽車業乃至經濟復蘇的一大風險，從目前各國和大型廠商采取的措施來看，未來芯片業布局將逐步升級，呈現出區域轉移等特點。但是，由于全球經濟生態轉型、主要廠商恢復產能尚需時日等因素，“缺芯”困境短期難以解決，已成為汽車業核心零件的芯片供應難言樂觀。 此輪芯片廣泛性缺貨的主要原因，是疫情導致上游產品8英寸晶圓在全球產能一度緊張，與此同時家庭智能電器需求激增。此外，近期日本廠商火災、美國暴風雪致使部分晶圓廠短暫停工，以及異軍突起的數字貨幣帶動挖礦設備熱潮下的芯片需求暴增。于汽車界而言，后疫情時代汽車銷量恢復速度超預期、車企芯片采購滯后、芯片漲價導致囤貨等，都加劇了芯片缺貨危機。 冰凍三尺非一日之寒。近年來，歐美傳統科技廠商的產業重心轉移，芯片生產陣地由亞洲把持，而此次全球短時間需求激增，讓傳統廠商開始反思并著手應對。 目前，全球大部分處理器均在亞洲生產，其中，中國臺灣的臺積電和韓國的三星占據主導地位。英特爾方面近期表示，芯片關鍵技術80的供應都在亞洲，這一局面“并不讓人滿意”。這家曾經的芯片行業領先者目前的市場地位有所下降，一定程度反映了全球芯片產業當下的格局，歐美大廠將通過加大本地生產布局尋求新的產業平衡。 數據顯示，美國在全球芯片制造產能中所占份額從1990年的37下降到2020年的12，同期歐洲下降了35個百分點至9。目前，中國內地芯片制造產能所占市場份額在15以下，這一數字未來十年預計將增長到24。 業界同時注意到，中國在芯片生產方面顯現出成本優勢。據《金融時報》報道，中國晶圓廠的成本比美國低37至50。隨著該地區半導體產業鏈的不斷完善，以及整體技術水平的提升，其在全球芯片制造業領域的競爭力將繼續提升。 報道還指出，自2015年以來，中國內地半導體行業已經宣布了約84個外國直接投資FDI項目，其中44在制造業。美國同期吸引了45個外國半導體項目，其次是印度37個和英國36個。 在一些國家的政府紛紛出臺芯片生產扶植方案之際，同時短期成效預計較難顯現的情況下，跨國和跨區域合作將成為產業發展方向。 不過，針對許多廠商紛紛轉移供應鏈、加大本地化生產的舉措，業內人士提醒，這對于全球芯片短缺問題治標不治本。 臺積電董事長劉德音表示，無論芯片在全球哪個區域生產，短缺都會發生，原因是芯片短缺受大環境影響很大。 此外，芯片短缺也受到廠商恢復產能周期的影響。 比如，失火的日本瑞薩芯片供應中斷的時間可能會比預期更長。伊藤忠經濟研究所高級研究員深尾三四郎表示，要在三個或四個月完全恢復生產將是極度困難的，而這可能會影響車廠至少六個月的生產活動。德國馬牌零配件廠也受到影響，波及了廣大歐洲汽車制造廠。此外，亞洲、北美的汽車制造廠也要做好過一段“缺芯”日子的準備。 業內人士分析認為，目前，汽車芯片的供應缺口和恢復周期依然不清晰，全球汽車整車、零部件企業對芯片供應預期仍不樂觀，加上目前汽車行業恐慌性的囤貨現象，會令芯片短缺態勢進一步加劇。 此次困境給全行業敲響了警鐘，并有望推動產業未來的重塑和優化。工信部副部長辛國斌表示，近期汽車芯片供應短缺既是全球共性問題，也反映出我國自主供給能力不足的深層次矛盾。汽車芯片是關乎產業核心競爭力的重要器件，需要統籌發展和安全，堅持遠近結合、系統推進，提升全產業鏈水平，有力支撐汽車和半導體產業高質量發展。 |
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