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9月，國內狹義乘用車銷量達到191.0萬輛，同比增長7.3，三季度較去年同期實現約38萬輛的銷售增量；1-9月累計銷量增速下滑也收窄至12.5，較1-8月再提升2.7個百分點。國內乘用車市場繼續呈現較強的回暖趨勢。 三季度的高增速，源于國內宏觀經濟和出口市場回暖超預期、去年同期較低的銷售基數、新能源市場的顯著回彈，以及北京車展等對人氣的匯聚、開學季的到來和‘雙節’自駕游需求等諸多因素。 展望10月，雖然工作日比去年同期少兩天，但伴隨國內經濟、消費信心持續恢復，地方政府促銷費熱情依舊高漲，加之歷年10月都是旺銷期，因此市場表現仍值得期待。 近日，乘用車市場信息聯席會發布數據顯示，9月，國內狹義乘用車銷量達到191.0萬輛，同比增長7.3，連續三個月保持在8的較高增長，并較去年同期實現約38萬輛的銷售增量；1-9月累計銷量增速下滑也收窄至12.5，較1-8月再提升2.7個百分點。
乘聯會秘書長崔東樹表示，“三季度的高增速，首先源于宏觀經濟和出口市場回暖超預期，尤其在歐、美疫情持續的情況下，中國出口表現更為突出，從而穩定了消費信心；同時，去年‘國五國六’切換后的市場‘真空期’壓低了同期的銷售基數；此外，新能源市場也終于迎來翻番的強勢回暖；再有，成都車展、北京車展的相繼開幕，開學季的到來，‘雙節’自駕游的需求等，共同推動了9月車市增量。” 同時，崔東樹也強調，“由于今年中秋節后移至10月，且歷年9月的環比增速平均可達15左右，因此今年9月12.1的環比增速并不高。”
分車型來看，9月，SUV與轎車市場依舊維持較高增速，均實現超過8的同比增長，環比增長也同為兩位數。而MPV市場則獨自低迷，再現同比下滑走勢。 值得注意的是，新能源市場的強勢回暖成為轎車市場增長的重要推力。9月，新能源乘用車批發銷量突破12.5萬輛，同比增長99.6，環比8月增長24.1。且新能源市場呈現出“兩級式”發展，其中A00級銷量3.25萬輛，占純電動銷量份額提升至32；而隨著跨國企業在新能源領域的加速發力，高端電動化市場也呈現逐步走高特點。 新能源市場的爆發，對自主品牌的提升帶來了立竿見影的效果，如比亞迪9月新能源汽車銷量達到19048輛，位列第二位；此外，出口則成為自主品牌的另一增長點。9月，自主品牌出口汽車5.7萬輛，同比增長134，而合資品牌出口則下滑80。由此，9月，自主品牌零售同比增長約1，環比增長16，但市場份額較去年同期仍下降1.7至34.9。
9月，主流合資品牌零售同比增長約7，環比8月增長約12；其中，日系品牌零售份額為24.5，低于德系26的占比；美系品牌份額增加1.4個百分點，達到10.0。 高檔車增速仍冠絕市場，9月，高檔車零售同比增長約33，環比增長約5，市場份額保持約15的歷史高位。其中，自主品牌紅旗、造車新勢力蔚來等都實現同比高增長。 展望10月，崔東樹表示，因中秋、國慶雙節因素，今年10月工作日較去年同期減少2天，不利于汽車產銷。但隨著國內經濟、消費信心持續恢復，市場繼續回暖仍值得期待，尤其于“金九銀十”舉辦的北京車展更明顯拉升了近期車市人氣；同時，地方政府促銷費熱情依舊高漲，讓10月廠商、經銷商間的地方聯動值得期待。 此外，隨著電動車新品的性能普遍大幅提升，預計四季度新能源市場將迎來全面發力的增長期。而且，10月也是歷年的車市旺銷期，數據顯示，10月第一周銷量同比增長已達8以上。另外，近期人民幣持續升值，使合資企業成本顯著下降，也將在一定程度上促進企業的產銷。 |
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