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提起加州新能源汽車的“前浪”，始終繞不過去的是兩個名字——特斯拉和Karma汽車。特斯拉是人盡皆知的傳奇企業(yè)，而同樣起飛于加州的Karma汽車，也是一股不容忽視的“前浪”，仍然以強勁的力量翻涌在新能源汽車領(lǐng)域。 作為高科技孵化器的Karma汽車，近日不斷推出其全新E-Flex平臺的技術(shù)成果，不僅是對自身實力的有力印證，更是它為行業(yè)提供革命性出行解決方案、注入創(chuàng)新力量的展現(xiàn)。
馬斯克放話特斯拉是”加州唯一一家車企“，此話當真？ 回溯一下事件原委，先是5月9日，特斯拉上海工廠由于零部件短缺問題，被按下“暫停鍵”。據(jù)一位內(nèi)部員工表示，“停工是由于一些‘不可抗拒因素’，目前只有部分工序還在維持，但總裝線沒有開工，至少有一部分原因是海外零部件斷供問題?！?/p> 隨后加州復工受阻，馬斯克在社交平臺里，聲稱自己是“加州最后一家汽車制造商”——“坦率地說，這是最后一根稻草。特斯拉現(xiàn)在將立即把總部和未來的項目搬到德克薩斯州/內(nèi)華達州。如果我們甚至完全保留弗里蒙特的制造活動，那將取決于未來如何對待特斯拉。特斯拉是最后一家留在加州的汽車制造商。”
實際上，這話有失偏頗，加州真的只有特斯拉唯一一家汽車制造商嗎？并不是，與特斯拉同作為美國新能源汽車行業(yè)“前浪”的Karma汽車，扎根在南加州土生土長，與特斯拉相比不遑多讓。雖然說無可爭議的是，特斯拉和Karma汽車同樣都是汽車行業(yè)的“前浪”，它們在產(chǎn)品、技術(shù)實力上都展現(xiàn)了超越一般車企的雄厚力量。 他們最初都是以“產(chǎn)品為王”的理念作為起點，打入高端市場，隨后它們走的是不同的兩條道路——特斯拉的價格越來越親民，而Karma汽車在持續(xù)打造高端產(chǎn)品的同時，將自己發(fā)展為一個高科技孵化器和開放平臺，不僅把自己的產(chǎn)品做精做好，還輸出自己的平臺和技術(shù)提供給合作伙伴。 都說“長江后浪推前浪，前浪死在沙灘上”，但是前浪們?nèi)栽谂c時俱進，持續(xù)更迭，不管在產(chǎn)品、技術(shù)還是品牌方面，仍然在以不竭的力量在影響著后浪。 聚合發(fā)力才是王道：Karma打造完整“產(chǎn)品宇宙” 與特斯拉將部分車型國產(chǎn)化的戰(zhàn)略不同，Karma汽車的設(shè)計、定制、生產(chǎn)、制造、測試環(huán)節(jié)全部在美國加州進行，各個部門散布在南加州，彼此聯(lián)結(jié)，像一個個分散的小星球，最后聚合成一個獨屬于Karma的“產(chǎn)品宇宙”。 位于爾灣在Karma汽車總部，在今年2月又新添一位伙伴——那是Karma斥資數(shù)百萬美元在總部建立的全新設(shè)計工作室，未來將作為獨立的設(shè)計業(yè)務(wù)部門運營。在那里，不僅可以展示設(shè)計師的設(shè)計理念和細節(jié)，為客戶定制專屬的內(nèi)飾、顏色、材料等，還可以為合作伙伴、汽車、科技等企業(yè)領(lǐng)域提供設(shè)計服務(wù)。
而位于加州的Karma創(chuàng)新定制中心（KICC），占地達55.6萬平方英尺，總投資超過1億美元。 這里設(shè)置了車身車間、裝配車間、噴漆車間、最終工藝校準和動態(tài)測試站，整合了Karma前沿的汽車工藝和技術(shù)。 在這些機構(gòu)的相互協(xié)作下，Karma不僅實現(xiàn)了專業(yè)、流程化、系統(tǒng)化的設(shè)計與生產(chǎn)，還開創(chuàng)了一個完整的價值鏈，以多元化的利潤點來帶動公司增長。除了汽車部門，Karma還擁有Karma科技、Karma設(shè)計、Karma創(chuàng)新定制中心、Karma資本，這些部門能夠確保Karma即使不大規(guī)模生產(chǎn)，也能夠盈利。 因此，Karma正以驚人的速度推出產(chǎn)品，而不是大規(guī)模的生產(chǎn)汽車。Karma CEO周亮博士表示：“我們不想大規(guī)模生產(chǎn)，其他人正在嘗試，但是我不知道他們必須生存的機會有多大。“目前，Karma已經(jīng)有4款增程式新能源汽車面世，分別是Karma Revero、Revero GT、Revero GTS和Karma GT designed by Pininfarina；2款純電動概念車：SC1和SC2。而近期Karma發(fā)布了Revero系列首款純電動豪華車型——Revero GT E，未來還將推出增程式皮卡車型。
Karma的產(chǎn)品，都帶著鮮明的加州DNA——創(chuàng)新、科技、時尚，車身顏色、設(shè)計靈感等獨特設(shè)計語言皆來自于加州的自然風景。Karma 汽車的CEO周亮博士，更是把加州看作創(chuàng)新者、企業(yè)家和胸懷遠見宏圖者的家園，一個一切皆有可能的地方，他說：”如果我們在加利福尼亞獲勝,我們到處都會獲勝?！?/p> 事實上，Karma真的做到了。扎根于加州，深耕產(chǎn)品和技術(shù)，Karma把起源地加州作為走向全球的跳板、連接各地的橋梁。6年時間里，Karma全球經(jīng)銷商已擴充至4大洲、10個國家、30座城市，其經(jīng)銷商版圖仍在快速擴大中。 “自渡且渡人”：全新E-flex平臺，輸出技術(shù) Karma汽車不僅用定制化的高端產(chǎn)品打入市場，樹立了好口碑，還輸出自己的平臺技術(shù)，幫助合作伙伴更快速、更穩(wěn)健地進入新能源市場，實現(xiàn)新能源化。 近期，Karma推出全新的E-Flex平臺，具有高度靈活性和適配性，可配置出5種不同功能的底盤技術(shù)、多達22種不同配置和性能的產(chǎn)品，涵蓋多種電池封裝方案和電機驅(qū)動系統(tǒng)，并且可以將技術(shù)應(yīng)用于極其廣泛的車型上，滿足汽車制造商的所有需求。 以Karma全新E-Flex增程式貨車平臺為例，它可以適配運輸車、檢疫車、救護車等多種車型，適用于多種用車場景。在純電模式下有200英里的超長續(xù)航，油電混動模式下可達400公里，解決了里程焦慮和排放限值區(qū)的用車困擾。
Flex平臺輸出的技術(shù)和產(chǎn)品的可靠性，也在展示樣車測試中得到充分驗證。驅(qū)動電機、變速箱、懸架、車架、轉(zhuǎn)向系統(tǒng)等，已完成超過100萬英里的嚴密測試和市場驗證。當Karma的增程式和純電動力總成技術(shù)運用于皮卡平臺，配備35 kWh電池組，純電續(xù)航里程達58英里，可為卡車市場提供環(huán)保、高效的駕駛解決方案。 Karma E-Flex平臺結(jié)合自身技術(shù)、制造和設(shè)計服務(wù)的能力，為汽車行業(yè)提供創(chuàng)新的電動出行解決方案，對行業(yè)來說，是一種積極的“鲇魚效應(yīng)”，能夠激發(fā)汽車行業(yè)的活躍度和向上發(fā)展。一個成熟、穩(wěn)健的平臺，需要投入巨大資金、人力、時間，從開發(fā)、測試、驗證到構(gòu)建也需要經(jīng)歷一個漫長過程，這往往就讓各個汽車制造商望而卻步。
通過Karma E-Flex平臺，汽車制造商可優(yōu)化其在工程、測試、認證，乃至架構(gòu)設(shè)計上的開發(fā)成本，促進新能源產(chǎn)品的開發(fā)和更新?lián)Q代，更加快速地進入新能源市場。 有句話是這樣說的：“渡人者自渡之，自渡者天渡之”。“自渡”是一種實力，“渡人”則是一種格局和氣度，Karma在做的正是“渡人”這件事，不局限于自己的小天地，胸懷的是整個汽車行業(yè)的大世界。Karma的E-Flex平臺陸續(xù)推出新成果，將平臺和技術(shù)分享給合作伙伴，這無疑是一種創(chuàng)新思維和商業(yè)模式。 同作為前浪，Karma和特斯拉走向兩條截然不同的發(fā)展之路。特斯拉對市場和消費者采用猛烈攻勢，兀自野蠻生長，而Karma作為加州的老牌車企，則以更加包容、從容的胸懷，幫助更多車企實現(xiàn)新能源化，以一己之力為汽車行業(yè)注入創(chuàng)新力量。它們的未來同樣值得期待，但顯然，Karma汽車的發(fā)展之路會愈加寬闊、光明。 |
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