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“全線58座涵洞施工全部完成。”看著手中的進度表，中交一航局浦清高速八標段項目總工王星不禁喜上眉梢。 一公司參建的浦清高速公路八標段不僅需要負責15km的主線施工還負責40座橋梁的箱梁制運架工作，其中涵洞就有58座。涵洞是否能按時完工影響著八標土建施工是否能按時完工，也制約著全線連貫施工態勢的形成。 技術交流會上，王星提出是否可以在涵洞施工上下功夫，浦清高速地處山區，涵洞多設于山谷高填方路基處，導致涵長較長，最長涵洞長度接近一百米，現有的施工進度還要考慮到雨季影響，在人員設備有限的前提下要保證涵洞施工按時完成。 很快，技術攻關組發現由于標段內的涵洞長度過長，設計均為分段分節施工，且墻身高度多為5米左右，這就導致了施工中需重復拆模和拼模，每施工一節就要占用吊車，因此降低了工作效率，浪費工時，增加了成本。技術攻關組拿出了“模板整體移動裝置”：在涵洞施工位置放一條簡易軌道，把模板與固定鋼筋連為一個整體，在下方安裝滑動滾輪當作車輪，模板就變為火車車廂，可以在軌道上來回滑動。這樣一來不用吊車也能實現模板的自由移動。 “火車方案”確實提升了工作效率減少了吊車使用，但在實際應用時，軌道設計安裝出現了問題。原來所有涵洞的尺寸大小不一樣，模板可以自由拼合組裝，軌道卻不行。這樣算下來設計、安裝軌道相較于以前工作效率與人工成本并沒有顯著區別。 方案陷入了僵局，大家也急在心里。“不要緊，這說明我們的方向是正確的”。王星鼓勵道。一天王星盯著原方案看，心里想著：原來的“火車”不行，火車……汽車?王星頓時靈光一現，如果用“汽車”方案呢?這樣一來就避免軌道施工，直接用輪子豈不是更方便，雖然不知道這樣對模板移動精度的影響，但是也不妨一試。 技術組馬上行動，施工第一節墻身后，用鋼管撬起墻身模板與已澆筑完成的混凝土分離，此時在兩側的模板前后各放入一個滑動滾輪。模板就這樣完成了一次移動。 首批模板滑動裝置受到了隊伍好評，“這套裝置可以減少機械設備的投入，滑動裝置還可以重復應用，完全達到了預期效果”。“既然墻身模板可以這么干，那么蓋板施工是不是也能參考?”原來涵洞的蓋板施工也存在蓋板澆筑無法一次完成的問題。蓋板施工一般采取支架法現澆施工，傳統工藝需要每節澆筑完成后，將支架全部拆除，到另一節重新搭設，浪費大量人工。新的技術討論會上大家還不滿足，一定要將這樣的好方法發揮到極致。 說干就干，技術組將滑輪和千斤頂焊到一起，支架工作時，將螺旋千斤頂收起，待蓋板澆筑完成，將頂托下放，模板取出，然后將螺旋千斤頂頂起，使支架整體懸空，用手拉葫蘆與鋼絲繩連接錨桿和支架。人工配合手拉葫蘆將支架拉至下一個工作位置，然后收起千斤頂，使腳手架落地，開始下一節施工。 很快這種方法也得到了好評：“用此裝置，2名工人1個小時即可完成支架的移動并就位，相比較原來4名工人一天的工作量大大節約了工作時間。同時，由于此裝置未將原支架拆除，可以減少每次驗收支架的時間。一個節約了機械設備一個節約了人力成本，雙管齊下保證了原先的目標實現。 目前八標段土建部分進入尾聲，箱梁的制運架工作正如火如荼地展開，兩種滑動裝置功不可沒，一個節約了機械設備一個節約了人力成本，雙管齊下保證了原先的涵洞施工節點的實現。 |
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