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伴隨著冬日傍晚的最后一縷陽光，中交一航局一公司承建的營(yíng)口港鲅魚圈港區(qū)鋼雜泊位改造一期工程已進(jìn)入工程收尾階段，看著眼前完工的堆場(chǎng)，回想起這一路的心酸，大家心里感慨萬分。 鋼雜泊位改造一期工程是一公司近年來在鲅魚圈承建的第一個(gè)陸地堆場(chǎng)項(xiàng)目，也是遼港集團(tuán)整合后的第一個(gè)智能化集裝箱堆場(chǎng)工程。面對(duì)此類工程，項(xiàng)目部沒有施工經(jīng)驗(yàn)，這就意味著沒有先例可循。而業(yè)主要求今年必須完工，且要力爭(zhēng)打造品質(zhì)工程，這就意味著項(xiàng)目部必須在爭(zhēng)分奪秒搶工期的同時(shí)，嚴(yán)控質(zhì)量關(guān)，最大限度實(shí)現(xiàn)每一分項(xiàng)工程的“質(zhì)量與速度”雙贏。 工期就是命令，看著施工方案和緊湊的工期，大家憋足了勁，準(zhǔn)備大干一場(chǎng)，首當(dāng)其沖的就是作為軌道梁基礎(chǔ)、箱角基礎(chǔ)的CFG樁。然而僅CFG樁一項(xiàng)施工，就涉及到21283根，21萬延米的施工任務(wù)，工程量大且施工區(qū)域分散，且部分CFG樁更是密集樁群施工，垂直軌道梁及箱角方向CFG樁間距有的僅僅1.1m，稍不小心，就會(huì)出現(xiàn)竄孔，且現(xiàn)場(chǎng)作業(yè)面較小，長(zhǎng)螺旋鉆機(jī)根本沒有辦法進(jìn)行鉆孔打樁作業(yè)。 “既然空間不夠，那是不是可以采取跳樁的形式，這樣就可以為CFG樁施工節(jié)省出空間來”，就在大家一籌莫展之際，技術(shù)員俞吉繁提出了想法，“先把相鄰的3根位置標(biāo)記出來，空出中間的位置，先打兩側(cè)的，等混凝土凝固后，再打中間的樁”。一番話解開了大家的固化思維，大家立刻開展研討起來，最終制定了對(duì)同一區(qū)域的CFG樁采取對(duì)角線的方法進(jìn)行打樁，待對(duì)角線CFG樁混凝土質(zhì)量穩(wěn)定后，再開始打另一側(cè)對(duì)角線的施工方法。這樣下來，不僅不用頻繁調(diào)動(dòng)長(zhǎng)螺旋鉆機(jī)，更節(jié)省了測(cè)量放線的工作時(shí)間，提升了工作效率，質(zhì)量也得到了保障。 隨著CFG樁接近尾聲，軌道梁和條形基礎(chǔ)施工也開始逐步施工，“要在5個(gè)月的時(shí)間內(nèi)完成軌道梁和條形基礎(chǔ)的澆筑，必須要做好時(shí)間規(guī)劃”，俞吉繁在調(diào)度會(huì)上強(qiáng)調(diào)。原來軌道梁和箱角單體澆筑量雖小，但是數(shù)量多跨度大，對(duì)質(zhì)量要求也較高，這無疑是難啃的“硬骨頭”。 以往類似工程中軌道梁澆筑常使用上下兩層緊張器支立軌道槽模板，此種方法方便拆模，但反復(fù)使用后容易出現(xiàn)變形且安裝后模板調(diào)節(jié)時(shí)間長(zhǎng)。為了啃下這塊硬骨頭，俞吉繁加班加點(diǎn)組織技術(shù)人員進(jìn)行攻關(guān)研討，最終確定了采用緊張器和角鋼限位對(duì)軌道槽模板進(jìn)行固定的施工方法，這樣在模板安裝時(shí)只需調(diào)節(jié)下層緊張器，大大節(jié)省了模板安裝時(shí)間，同時(shí)又保留了可以靈活調(diào)節(jié)模板支立位置的特性，保證了安裝精度和與角鋼的貼合程度。此外，技術(shù)團(tuán)隊(duì)還在模板支模工藝上積極創(chuàng)新，采用了整體定型鋼模板，并根據(jù)周轉(zhuǎn)次數(shù)進(jìn)行合理設(shè)計(jì)，確保模板剛度滿足要求，保證了混凝土構(gòu)件的外形尺寸。 “混凝土倒角的速度還是太慢了，整齊度也不夠”，盡管工人們?cè)诩铀僬J(rèn)真處理著混凝土邊緣的“八字”角，想著迫在眉睫的工期和業(yè)主時(shí)常提起的打造品質(zhì)工程，俞吉繁的心里著急了起來。目前混凝土邊緣倒角常用工藝是使用角磨機(jī)進(jìn)行人工打磨，但這種工藝施工效率低，打磨精度差，成品質(zhì)量難以控制。“能不能采取自動(dòng)化的方式取代人工打磨，實(shí)現(xiàn)快速倒角，實(shí)現(xiàn)質(zhì)量和速度的齊飛”，想到這里，俞吉繁組織大家開始了技術(shù)攻堅(jiān)。 說干就干，大家抓緊查閱相關(guān)資料，積極開展工藝研討，技術(shù)員更是組織現(xiàn)場(chǎng)工人多次改進(jìn)，研制出了混凝土倒角的新工具。新工具通過添加四個(gè)導(dǎo)向輪、導(dǎo)向輪軌道和鋸片角度調(diào)節(jié)裝置，有了更大的靈活性和場(chǎng)地適應(yīng)性。在實(shí)際操作中，工人只需要通過確定混凝土面需要倒角的位置，然后將導(dǎo)向輪軌道固定在混凝土面上，根據(jù)倒角尺寸及角度的不同分別通過限位架上的螺栓和鋸片角度調(diào)節(jié)旋鈕進(jìn)行調(diào)節(jié)，將其固定在需要倒角的混凝土部位后，打開開關(guān)給電機(jī)通電，推動(dòng)手推扶手向前移動(dòng)進(jìn)行混凝土邊緣打磨即可完成操作。“這個(gè)小機(jī)器都頂?shù)纳衔覀內(nèi)齻€(gè)人的工作量了，還干的更好”，工人熟練的操作著八字角磨角設(shè)備，對(duì)項(xiàng)目部技術(shù)員豎起了大拇指。 自開工建設(shè)以來，項(xiàng)目部堅(jiān)持“質(zhì)量是企業(yè)的生命，優(yōu)良的質(zhì)量是員工永恒的追求”的質(zhì)量觀，持續(xù)發(fā)揚(yáng)治理質(zhì)量通病優(yōu)良傳統(tǒng)，對(duì)CFG樁、軌道梁施工工藝進(jìn)行了改進(jìn)創(chuàng)新，并獲評(píng)遼寧省公路水運(yùn)品質(zhì)工程示范創(chuàng)建項(xiàng)目，成為營(yíng)口港乃至營(yíng)口市第一個(gè)品質(zhì)工程項(xiàng)目。 |
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