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本站黑龍江勃利訊：5月19日下午17時，隨著中鐵十一局二公司牡佳鐵路項目安平隧道首段CRTSⅢ型板式無砟軌道底座板澆筑完成，標志著項目全長11.973公里的無砟軌道施工正式啟動，為全線無砟軌道施工開創了良好的局面。 CRTSⅢ型板式無砟軌道由鋼軌、彈性扣件、軌道板、自密實混凝土層、隔離層、底座等部分組成，施工工藝復雜，技術標準高，施工條件困難，再加上項目地處東北高寒地區，獨特的氣候條件和施工環境也為無砟軌道施工提出了更高的要求。高速鐵路的軌道設計必須具備高平順性、高可靠性和高穩定性，以確保高速行車的安全性、平穩性和舒適性，而無砟軌道的高低調整能力有限，對線下基礎的變形要求高，因此對無砟軌道施工精度要求非常高。同時，由于軌道板精調作業容易受軌道板張力變形和大氣折光的影響，所以只能在大氣條件好、無風無雨、氣溫低且穩定的夜間實施精調作業，需要做好無砟軌道施工各工序、各專業施工之間的有序銜接。 為保證本標段內首節段無砟軌道施工的順利開展，牡佳鐵路項目根據無砟軌道結構設計從上向下的控制原則，結合軌道板型號及曲線數據進行線下揭板試驗，在相應承軌臺位置模擬安裝精調標架，標架上安置精密棱鏡，由全站儀測定棱鏡三維坐標并計算軌道板上四個棱鏡位置與設計位置的橫向和豎向偏差量，根據精調系統顯示的偏差量調節精調器，調整軌道板正確空間位置，也即將軌道板中線和軌道板頂面高正精調到設計值，實現對軌道板亞毫米級的三維精確定位。 牡佳高鐵設計時速250km每小時，為保證高鐵建成運營后運行速度及平順性不受影響，項目部積極制定科學有效的施工計劃，提前完成第三方檢測及工務段預介入的隧道缺陷整治，同時迅速進行隧道沉降評估、精準度測量工作，在規定時限內解決人員配置、物資供應、模板儲備、機械進場、施工進度計劃安排等問題，充分做好無砟軌道的施工準備；在施工過程中，項目部嚴格實行分管領導帶班，技術員、測量員、試驗員、安質人員、各工種施工作業人員跟班作業原則，現場針對鋼筋綁扎、模板安裝、軌道板安裝、粗調、精調、無砟軌道隔離層、彈性墊層安裝、混凝土澆筑及養護等多個環節多次召開施工現場部署會、無砟軌道培訓會，對無砟軌道施工工藝及標準進行詳細交底，對工裝設備，質量控制重難點等方面進行優化，確保項目的無砟軌道成品滿足設計要求。 據了解,安平隧道位于黑龍江省雞西市雞東縣，隧道全長1310m，是牡佳施工5標首座開始無砟軌道施工的隧道。下一步,項目將進一步深化和拓展黨建共建成果,切實將全面從嚴治黨的各項要求貫穿并體現在項目施工生產的方方面面，促進和加快無砟軌道施工工藝和施工工法創優,認真做好無砟軌道施工,為未來全線鋪軌打好堅實的基礎。（文/圖唐業堡、王填弟、王佳凱）   圖2：施工現場底座板成型鋼筋、模板施工  圖3：無砟軌道施工現場底座板單元彈線  |
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