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科技及服務(wù)廠商 Bosch 博世 2019 年全球營收達(dá) 779 億歐元，與上年持平。Bosch 表示，縱使經(jīng)濟(jì)情勢仍具挑戰(zhàn)，將持續(xù)投資具潛力的業(yè)務(wù)領(lǐng)域。并計(jì)劃在 2020 年于電氣化、自動(dòng)化、互聯(lián)化交通投資逾 10 億歐元。

Bosch 集團(tuán)表示，其在 2019 財(cái)務(wù)年度的稅息前營業(yè)利潤為 30 億歐元，略低于 4%，主要受到中國及印度市場汽車產(chǎn)量下降、柴油引擎汽車市場占比萎縮、交通解決方案事業(yè)群等組織重整，以及增加未來重點(diǎn)項(xiàng)目前期投資等因素影響。

Bosch 各事業(yè)群表現(xiàn)：交通解決方案優(yōu)于全球汽車產(chǎn)量成長率

2019 年 Bosch 各事業(yè)群的表現(xiàn)相當(dāng)。其中，占集團(tuán)總營收比重最高的交通解決方案事業(yè)群，表現(xiàn)優(yōu)于全球汽車產(chǎn)量成長率。其營業(yè)額達(dá) 470 億歐元，與上年持平，名目上略下滑 0.1%，匯率效應(yīng)調(diào)整后為衰退 1.5%。消費(fèi)性產(chǎn)品事業(yè)群的營業(yè)額達(dá) 178 億歐元，名目衰退 0.2%，匯率效應(yīng)調(diào)整后為下滑 0.6%。

盡管機(jī)械工程領(lǐng)域整體訂單減少 4%，工業(yè)科技事業(yè)群的營業(yè)額仍高達(dá) 74 億歐元，較上年逆勢成長 0.1%，匯率效應(yīng)調(diào)整后則為衰退 1.2%。能源暨建筑科技事業(yè)群的營業(yè)額成長 1.5%，達(dá) 56 億歐元，匯率效應(yīng)調(diào)整后為 0.8%。而博西家電和電動(dòng)工具在激烈的競爭環(huán)境中，仍保持其市場地位。其中，電動(dòng)工具的表現(xiàn)更是優(yōu)于市場水平。

亞太疲弱，主要?dú)w因中國及印度汽車市場低迷的沖擊

依照各地市場來看，Bosch 在歐洲地區(qū)的業(yè)務(wù)發(fā)展穩(wěn)健，營業(yè)額達(dá) 410 億歐元，與上年持平。北美地區(qū)營業(yè)額成長 5.3%，達(dá) 130 億歐元，匯率效應(yīng)調(diào)整后則為衰退 0.5%。南美地區(qū)營收達(dá) 14 億歐元，名目成長 1.1%，匯率效應(yīng)調(diào)整后則成長 5.3%。亞太地區(qū)整體業(yè)務(wù)發(fā)展疲弱，主要?dú)w因中國及印度汽車市場低迷的沖擊。即便日本及東南亞市場表現(xiàn)強(qiáng)勁，營業(yè)額仍衰退 3.1%至 225 億歐元，在調(diào)整匯率效應(yīng)后為衰退 4.5%。

董事主席鄧納爾博士對未來交通看法

「未來交通不僅將電氣化及自動(dòng)化，更將變得互聯(lián)化及個(gè)人化，」集團(tuán)董事會(huì)主席鄧納爾博士表示。相較于其他公司，Bosch 的產(chǎn)品組合多元，已經(jīng)為各類交通場景及技術(shù)發(fā)展做足準(zhǔn)備。然而，鄧納爾博士也指出面臨的重大挑戰(zhàn)：首先，對于汽車的非理性爭論已經(jīng)對任何針對道路交通領(lǐng)域客觀、細(xì)膩的討論造成阻礙。同時(shí)，汽車產(chǎn)業(yè)也需要更多時(shí)間以應(yīng)對此過渡期。

鄧納爾博士強(qiáng)調(diào)：「特別是當(dāng)涉及人事調(diào)整，電氣化轉(zhuǎn)型不可能一蹴可及。」再者，經(jīng)濟(jì)形勢正在加劇產(chǎn)業(yè)的結(jié)構(gòu)性改變。Bosch 預(yù)期 2020 年全球汽車市場將連續(xù)第 3 年衰退，下滑 2.6%至 8,900 萬輛，與 2017 年相比，估計(jì)將減少近 1,000 萬輛。Bosch 認(rèn)為未來幾年全球車市將持續(xù)萎縮，到 2025 年以前將不見增長。

Bosch 未來投資著重燃料電池與自動(dòng)駕駛

投資業(yè)務(wù)方面，2020 年，Bosch 預(yù)計(jì)在燃料電池等電動(dòng)交通領(lǐng)域投資 5 億歐元，在自動(dòng)駕駛方面則將投資超過 6 億歐元，并投資 1 億歐元于互聯(lián)交通解決方案。

Bocsh 表示，為了安全的自動(dòng)駕駛，除了攝影機(jī)及雷達(dá)，還需要加入第 3 種傳感器技術(shù)。為此，Bocsh 開始生產(chǎn)長距離光達(dá)傳感器。雷達(dá)測距工具可有效偵測路面上的石頭等遠(yuǎn)處的非金屬物體，這代表著車輛有足夠的時(shí)間進(jìn)行煞車、轉(zhuǎn)向等駕駛操作。

此外，Bosch 同樣積極推動(dòng)燃料電池動(dòng)力系統(tǒng)技術(shù)的商業(yè)化，并與 Powercell 成立策略聯(lián)盟，發(fā)展動(dòng)力系統(tǒng)的核心零件及電堆，并計(jì)劃于 2022 年上市。Bosch 市場研究資料指出，到了 2030 年，3 分之 2 的新車仍將使用柴油或汽油，其中包含部分混合動(dòng)力車輛。鄧納爾博士表示：「科技中立是實(shí)現(xiàn)零排放交通的前提，也是保障大眾負(fù)擔(dān)得起交通的唯一途徑。」高效內(nèi)燃機(jī)引擎及先進(jìn)電動(dòng)馬達(dá)的組合即是其解決方案。

Bosch 亦積極推行再生合成燃料的應(yīng)用。鄧納爾博士認(rèn)為：「已經(jīng)上路的現(xiàn)行車輛同樣需要為減少二氧化碳排放盡一份力，而使用再生合成燃料可使其過程達(dá)到碳中和。」呼吁政策制定者設(shè)計(jì)相應(yīng)架構(gòu)，以塑造科技中立、創(chuàng)新友善的環(huán)境。

Bosch：汽車產(chǎn)業(yè)的根本性變革是商機(jī)

鄧納爾說：「交通的多元化并不意味著現(xiàn)有交通方式的結(jié)束，也絕不代表汽車時(shí)代的終結(jié)。汽車產(chǎn)業(yè)的根本性變革對 Bosch 來說是重大的商機(jī)。」未來，交通的需求將持續(xù)增長。國際運(yùn)輸論壇的數(shù)據(jù)指出，全球個(gè)人交通工具將在 2015 年至 2030 年間成長近 50%。

「在可預(yù)見的未來，汽車仍將是最主要的交通工具，并可望變得更加安全、便捷、環(huán)保，」鄧納爾解釋。同時(shí)，物聯(lián)網(wǎng)、人工智能以及燃料電池等創(chuàng)新科技將進(jìn)一步推動(dòng)其他交通方式的發(fā)展。而 Bosch 早已投入這些先進(jìn)科技的發(fā)展，也可望從中獲益。此外，電動(dòng)車市場中的新興汽車制造商對于完整解決方案的需求日增，而非尋求單一零組件，亦為 Bosch 的機(jī)會(huì)之一。