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自從共享經濟模式崛起開始，網約車已經成為了最為普及的共享出行方式，然而今年以來，網約車的幾次事故讓大家對于網約車的安全問題也產生了疑慮，既然出行是大家的剛性需求，買車不是所有人都能買的起的舉動，公共交通也難以24小時涵蓋所有地方，那么網約車和出租車究竟誰才是更安全的出行方式呢？

一、出租車案發是網約車的9.7倍？

9月20日，最高法官網發布網約車與出租車服務過程中犯罪情況司法大數據報告。報告顯示，在提供服務過程中，傳統出租車司機萬人案發率要是網約車司機萬人案發率13倍。

此外報告顯示，2017年，全國各級人民法院一審審結的被告人為網絡約車司機且在提供服務過程中實施犯罪的案件量不足20件，網絡約車司機每萬人案發率為0.048，其中，77.78%案件的侵害對象為乘客。而同年全國各級人民法院一審審結的被告人為傳統出租車司機且在提供服務過程中實施犯罪的案件量為170余件，傳統出租車司機每萬人案發率為0.627，其中46.26%案件的侵害對象為乘客。

看到這樣的大數據，網約車和出租車到底誰更安全似乎已經有了一個答案，在網約車逐漸普及的今天，各地基本上網約車和出租車已經平分秋色，所以在排除數據量的干擾之后，我們從數據可以直接得出一個推論：這就是在2017年這個時間維度內，網約車比出租車更為安全。2018年數據沒有公布，但隨著網約車安全措施的增加，有機會向正面進化。

二、為啥大家會覺得出租車更安全呢？

當我們仔細分析最近網約車和出租車的問題的時候，其實就會發現，在整個的媒體宣傳上面存在了一個非常特殊的情況，這就是網約車作為互聯網機構本身就具備著互聯網的基因，那么互聯網的易于傳播的特性就天生附著在網約車上，而出租車卻是一個傳統行業，對于大家來說，出租車出事只是一個常規性事件，也許地方媒體可能會報道一下，但是難以引起全網的關注。

然而，一旦網約車出事了，作為互聯網基因存在的產物，網約車的新聞會迅速抓住所有人的眼球，從而引發互聯網傳播的排浪式效應，乃至于各家媒體爭相報道，各個新媒體全面蹭熱點，在瘋狂的媒體報道之后，會讓大家形成一種媒體傳播的誤判，這就是為什么看上去網約車會被出租車更危險的一個傳播學根源。

但是，撇開傳播學不說，我們從犯罪經濟學的角度可以做一個邏輯分析，到底網約車和出租車誰更安全？從經濟學的角度來看，一個人之所以會選擇犯罪，這是因為犯罪嫌疑人因實施犯罪所得到的收益大于其犯罪所得到的成本，每個人只要不是心理變態或者瘋狂的瘋子，那么在實施犯罪的時候，就會在心理權衡犯罪所得大于犯罪可能遭受的諸如刑罰等懲罰損失的時候，追求利益的動機就會刺激他形成犯罪。從這個邏輯點出發，我們可以分析一下：網約車和出租車究竟誰更安全？

一是在網約車和出租車上實施犯罪誰的成本更高？從經濟學的角度來說，犯罪既是一種供給，又是一種消費，那么罪犯需要考慮投入成本的問題，那么什么樣的地方成本越低，相對而言則越容易發生犯罪。我們這個時候可以橫向對比出租車和網約車，已經有一部分讀者向我們反饋一些發達地區的出租車已經實現了GPS定位與控制，出租車的上崗培訓也較為嚴格，從這個角度來看，出租車的犯罪成本也正在呈現出一個上升的趨勢。

但是，從整體來看，由于地區經濟差異的原因，仍然有相當一部分出租車依然沒能實現GPS定位，與此同時出租車的揚招車特性也導致了乘客在乘坐出租車的時候，整體的信息不對稱特征依然較為明顯。在某些地方，甚至有克隆出租車的情況出現（即仿照出租車），讓出租車的整體犯罪成本較低。

這個時候對比網約車就能發現，網約車的叫車機制讓實時GPS定位成為必須機制，司機乘客雙方的數據、軌跡都可以追溯，再加上網約車平臺所擁有的大數據分析系統，這讓網約車犯罪的成本相對更高。盡管有罪犯繞開網約車的審核、安全措施實施犯罪，但網約車刑事案件依然達到了100%破案率。

一個成本相對較低，一個成本相對較高，誰更安全似乎不言而喻。

二是在網約車和出租車上誰的懲罰機率更大？根據犯罪經濟學的邏輯，在犯罪成本相近的情況下，行為人的另外一個制約因素是在哪一類場景中的犯罪懲罰機率更大？懲罰機率更大的場景越不容易產生犯罪。

正如北京大學薛兆豐教授的觀點，傳統出租車最大的問題就是信息不對稱難題，我們從整體出租車的揚招機制來分析就會發現，出租車的揚招機制（未加入網約車平臺的出租車），采用的是揚招的方式，出租車司機并不知道乘客的信息，乘客也不知道出租車司機的情況，那么風險就有可能出現了，這就是雙方互不了解，這樣不僅有可能出現危險司機犯罪的情況，也有可能出現危險乘客傷害司機的情況。

而網約車的出現，從某種意義上徹底解決了出租車揚招機制所導致的信息不對稱難題，網約車平臺可以非常精確地把控司機的路線、收入、車資以及其他所有服務細節，可以根據天氣、地段、線路、供需、時段來靈活調整資費。在接單的時候，乘客就可以看到司機過往的記錄和評價，司機也能看到乘客的評分，這種相互透明的機制讓網約車的犯罪懲罰機率變得更大。

對于警方來說，由于可以全面掌握車子的行車路線、司機信息、乘客信息，也讓警方的破案難度快速降低了。

三是網約車和出租車的管理究竟誰更嚴格、更有效？網上還有一個爭論，這就是出租車的管理好像比網約車更正規。的確，由于網約車的快速發展，對于網約的規范和管理并沒有完全跟上網約車的發展步伐，導致了網約車平臺出現了一些問題，乃至于產生了惡性事件。但是網約車和出租車不應該用同樣的監管方法，出租車嚴格控制審核，在犧牲效率的前提下，依然沒能達到好的結果。網約車看起來審核、培訓機制不如出租車，但其通過數據追溯，得到更高效的管控結果。

網約車需要管控，但不是用舊的辦法來約束，應該考慮到網約車先進性、成長性的部分。拋去被放大的情緒因素，趨利避害。

并且，大部分網約車企業都是全國性平臺，網約車平臺對于網約車是垂直化的管理，而出租車則是地方性的公司進行管理，由于各地各自為政，其實出現了比較嚴重的監管區隔，產生了九龍治水的問題，而網約車的全國管理則不存在這樣的問題，從管理學的角度來看，全國性的平臺往往比普通平臺更容易實現垂直化管理。

綜上所述，網約車比起傳統揚招出租車還是更安全一些，而接入網約車平臺的出租車，其實在某種意義上也已經成為了網約車，所以我們把它也同樣當作網約車來看待，這一點做一些注釋。

但是，我們也必須要認識到無論是哪一種交通工具作為一種密閉的環境都不可能保證犯罪一定不會發生，從整體的幾率來說，網約車在對于安全性的保障方面比起傳統的出租車還是有著更多的優勢。然而，并不存在絕對的安全，對于我們每個普通人來說，注意自我保護，這比什么重要。

作者：上游財經專家顧問，財經專欄作家，財經評論員。

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