|
2021年3月17日,德意志銀行重申中國新能源車企蔚來汽車的“買入”評級,目標價70美元,此價格比當前股價高約56。德銀認為,蔚來汽車在中國市場可以提供領(lǐng)先的“車主體驗”,品牌認可度、服務(wù)體系與其他國內(nèi)、國際品牌相比都更具優(yōu)勢,蔚來進一步推出入門入門級車型和歐洲市場擴張計劃將進一步提升銷量與業(yè)績。事實上,根據(jù)各家新興電動車廠商公布的銷量,2020年蔚來交付43728臺新車,是中國新興電動汽車中的第一名,股價也從2020年初的3美元上下提升至目前的40美元左右,2021年2月曾一度達到60美元的高點。 蔚來汽車正是聯(lián)想集團旗下聯(lián)想創(chuàng)投戰(zhàn)略投資的企業(yè)之一,已成為聯(lián)想在車聯(lián)網(wǎng)、智慧交通領(lǐng)域“全鏈條”布局的重要一環(huán)。聯(lián)想正在攜手全產(chǎn)業(yè)共筑“車輪上的中國智慧”,通過孵化和投資的力量,為“車輪上的中國智慧”探路。 一臺電動汽車的關(guān)鍵部件眾多,而且與傳統(tǒng)內(nèi)燃汽車有所不同。舉例來說,電池、車聯(lián)網(wǎng)、車載專用芯片等就是與傳統(tǒng)汽車最大的差異點:電池是電動汽車的關(guān)鍵動力部件這無需多言,車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)與車載專用芯片則是電動汽車提供的車內(nèi)多媒體交互環(huán)境與高規(guī)格的輔助駕駛功能的硬件基礎(chǔ)。以上這三大關(guān)鍵系統(tǒng),全部都在聯(lián)想創(chuàng)投投資布局之內(nèi)。 近年來,聯(lián)想集團正在持續(xù)推進智能化轉(zhuǎn)型,聯(lián)想創(chuàng)投2016年成立之初就是智能化轉(zhuǎn)型的“探路燈”,提早布局“智能互聯(lián)網(wǎng)”核心技術(shù)。圍繞集團3S戰(zhàn)略智能物聯(lián)網(wǎng)Smart IoT、智能基礎(chǔ)架構(gòu)Smart Infrastructure和行業(yè)智能Smart Verticals,聯(lián)想實現(xiàn)了對車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)鏈的全面布局,生態(tài)圈企業(yè)遍及產(chǎn)業(yè)鏈的各個環(huán)節(jié)。 在動力電池領(lǐng)域,聯(lián)想投資的寧德時代蟬聯(lián)2020年全球和中國動力電池裝機容量冠軍,是包括寶馬、特斯拉在內(nèi)的眾多車企的供應商。寧德時代還在2021年初宣布了超過600億元的產(chǎn)能擴大計劃,龍頭地位再次凸顯。 在車聯(lián)網(wǎng)服務(wù)領(lǐng)域,聯(lián)想內(nèi)部孵化并成功獨立運營的懂的通信目前服務(wù)的全球終端數(shù)量已經(jīng)近2000萬臺,數(shù)量直追中國三大通信運營商。與此同時中國85的新興電動汽車廠商都選擇懂的通信作為合作伙伴,提供車聯(lián)網(wǎng)通訊、車輛互聯(lián)管理平臺、TSP服務(wù)、新能源監(jiān)控等綜合服務(wù),共同開拓車聯(lián)網(wǎng)和智慧交通新業(yè)態(tài)。 在車載專用芯片領(lǐng)域,聯(lián)想堅定看好汽車半導體行業(yè)的發(fā)展,在半導體領(lǐng)域投資了十幾家企業(yè),其中持續(xù)投資的芯馳科技更是明星企業(yè)。2018年成立的芯馳科技的目標是研發(fā)高可靠、高性能的車規(guī)處理器芯片產(chǎn)品,整合了同時運行車載操作系統(tǒng)、車內(nèi)娛樂系統(tǒng)與輔助駕駛運算的算力,填補國產(chǎn)廠商在高端車載核心芯片領(lǐng)域的空白。芯馳科技目前已經(jīng)推出了三款汽車芯片,并聯(lián)合71家軟硬件合作伙伴推出一站式智能出行綜合解決方案和參考設(shè)計,預計在2021上半年推出的一款量產(chǎn)車型。 在自動駕駛研發(fā)領(lǐng)域,聯(lián)想投資了華人硅谷創(chuàng)業(yè)公司輕舟智航。這家公司致力于打造適應城市復雜交通環(huán)境的自動駕駛汽車,與傳統(tǒng)依靠大規(guī)模路試訓練人工智能研發(fā)自動駕駛不同,輕舟智航以大規(guī)模智能仿真系統(tǒng)為核心能力,推出了無人駕駛方案“Driven-by-QCraft”,并打造了可以在公開市政道路上運營的無人駕駛小巴“龍舟ONE”。聯(lián)想在輕舟智航困難時入資,更幫助企業(yè)對接了政府資源,目前自動駕駛小巴已經(jīng)在蘇州、深圳、武漢等多個城市落地,蘇州還啟動全國首個常態(tài)化運營的5G無人公交項目,深圳更推出全國首張無人公交月卡。 這些明星企業(yè)只是聯(lián)想投資生態(tài)企業(yè)中的一部分。可以看出,聯(lián)想對車聯(lián)網(wǎng)、智慧交通的投資,已經(jīng)完整地覆蓋了“城市交通大腦”、車路協(xié)同、智慧互聯(lián)、整車體驗、能源動力等交通行業(yè)的各個方面,目光堅定、毫不動搖,陪伴這些企業(yè)度過了最初的困難階段。 與此同時,聯(lián)想與被投企業(yè)并非是簡單的財務(wù)合作關(guān)系,而是為被投企業(yè)建立了一個生態(tài)圈。一方面,被投企業(yè)與聯(lián)想各自發(fā)揮自身優(yōu)勢,共同研發(fā)某種產(chǎn)品,將雙方整合出來的產(chǎn)品或解決方案復制到不同行業(yè),實現(xiàn)1+1gt;2與雙贏。 另一方面,聯(lián)想還拉通了投資生態(tài)企業(yè)的關(guān)系,在車聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域,通過內(nèi)部孵化和外部全產(chǎn)業(yè)鏈投資布局的方式,有力地推動了車聯(lián)網(wǎng)和智慧交通產(chǎn)業(yè)的發(fā)展,也為聯(lián)想拓展了企業(yè)發(fā)展的邊界,取得了良好的協(xié)同效應。包括蔚來、小鵬等在內(nèi)的多家頭部新勢力車企都選擇與聯(lián)想合作,共同發(fā)展智能網(wǎng)聯(lián)車系統(tǒng);在“城市交通大腦”領(lǐng)域領(lǐng)先的深交通則選擇與聯(lián)想共同解決中國嚴重的交通擁堵等難題。 在聯(lián)想創(chuàng)投成員企業(yè)之間,聯(lián)想懂的通信、蔚來、寧德時代等產(chǎn)業(yè)上下游企業(yè)也進行著深入的合作。其中,聯(lián)想懂的通信為蔚來汽車提供定制的車聯(lián)網(wǎng)連接管理服務(wù),幫助蔚來汽車打通了車輛后臺系統(tǒng)、汽車APP、車輛之間的數(shù)據(jù)聯(lián)通,實現(xiàn)整車智能駕駛。 2021年,汽車電動化、智能化的大趨勢已經(jīng)席卷全球,在更環(huán)保、更新體驗的驅(qū)動下不僅是新興造車企業(yè)努力站穩(wěn)腳跟,諸如大眾這樣的頂尖傳統(tǒng)汽車廠商也已經(jīng)全面轉(zhuǎn)向電動化汽車。關(guān)注汽車工業(yè)不僅有“造車”這一種方式,未來的汽車龐雜的生態(tài)鏈中也充滿了機會,而聯(lián)想正在用投資生態(tài)和協(xié)同發(fā)展,構(gòu)建起獨特的網(wǎng)狀競爭優(yōu)勢,成為汽車工業(yè)中重要的“聯(lián)想力量”。 |
- 關(guān)注天氣:
