2021年3月8日受新冠疫情的影響,中國對貨機的需求繼續強勁增長,但領先的航空行業咨詢公司IBA通過數據分析發現,由于可供改裝飛機供過于求,貨機的價格和租金仍然受到壓制。 IBA的InsightIQ平臺數據顯示,自2020年5月以來,已有近200架窄體和寬體飛機加入了全球貨機機隊。IBA 在2月底有關貨機價值的網絡研討會上也分享了相關數據。 現役的窄體貨機機隊增加了61至625架,其中新改裝的波音737-800飛機占了這一增長的一半左右。 波音757-200仍然是最出色的貨機,機隊有298架飛機改裝并交付;其次是波音737-400,有148架。在中國,757-200PCF增加了3架,737-800BCF增加了4 架,分別比上年增長了6和133。 現役中型寬體貨機機隊的數量于同期急劇增加了80架至624架,增幅更大。波音767-300ER是這一領域的主導機型,如果加上改裝和工廠交付的飛機,現在的機隊總規模為315架。A330貨機機隊的增長也很強勁,但基數要低得多,在此期間改裝了6架飛機,但新增機隊使其機隊規模增至74架。中國的767-300ER貨機與去年相比新增了1架。 A330貨機家族的機隊規模增加了30,新增3架貨機。 自2020年5月以來,大型寬體貨機機隊增加了55架,至601架。儲存的29架波音747-400和7架MD-11Fs重新投入使用占了增長的一半左右,其余的是由工廠交付的22架波音777F和3架747-8F。在中國增加的7架 777F,使中國機隊總規模增加了22.6。 自從新冠大流行開始以來,由于客機停飛而導致腹艙容量下降,貨機的使用量猛增。在疫情爆發前,貨機航班平均每月約為10萬架次,但隨著假期期間推動供應鏈需求的增長,到2020年12月已經達到逾14.5萬架次的峰值。相反,客機使用率從2020年1月的290萬架次下降到2020年4月的55.6萬架次,此后僅部分恢復到2021年1月的150萬架次左右。新冠疫情刺激了中國在國內和國際航線上貨機的使用。 2020年3月前12個月的月平均貨運量為國際航線2,100架次,國內航線1,300架次; 2020年3月后12個月的月平均使用量為國際航線3,100架次,國內航線2,300架次,分別增長了62.6和73.3。 來自IBA的InsightIQ平臺的數據還表明了某些機型在客貨轉換市場中占主導地位。 目前,波音737-800的轉換率已經超過了波音737 Classic系列,其中2020年的改裝量為27架,并計劃在未來12個月內改裝約40架。 在大型窄體機領域,波音757-200近年來的統治地位繼續保持, 2020年有10架飛機進行改裝,并將在未來12個月內再改裝20架。 然而,A321-200的改裝速度目前正在加快,于2020年已完成3架,并在未來12個月內進一步增加6架。 在中型寬體機領域,波音767-300ER繼續占主導地位,未來12個月將改裝26架飛機,其最接近的競爭對手空客A330-300僅占7架,但可能還會交付更多飛機 進行改裝。 總體而言,波音的平均轉換成本低于空客。波音737-800的平均轉換成本為416萬美元,波音757-200的平均轉化成本為520萬美元,相比之下,A321-200的轉換成本為614萬美元。波音767-300ER的平均轉換成本為1,470萬美元,而A330-300的平均轉換成本為1,840萬美元。 造成這種成本差異的部分原因是每架飛機的相對尺寸,其中波音737的飛機比空客A321的飛機小,波音767的飛機比A330的飛機小。 IBA還考慮了波音777貨機改裝的經濟性,尤其是較年輕的大型波音777-300ER機型。 雖然轉換成本尚未被最終證實,但據目前統計,一架2005年建造的波音777-300ER的轉換成本約為3,250萬美元。 考慮到購置一架可供改裝的飛機和其他相關成本,IBA預估該機齡飛機的總支出約為5,450萬美元。 IBA總裁Phil Seymour表示:“ 新冠疫情極大地影響了貨機市場的發展勢頭,而且至少在未來兩年內,這種趨勢將持續下去。 但是,需求的明顯而強勁的增長并沒有像往常一樣推動貨機資產價值和租金的增長。 盡管全球貨機機隊數量和改裝數量都在增長,但由于客機機隊的加速退役,可用于轉換的飛機也在相應增加。 這意味著貨機的資產價值和租金實際上已經出現了小幅下降。” 一架2002年建造的波音737-800改裝貨機的價值已從2020年中的2,090萬美元降至2021年初的1,828萬美元,較年輕的飛機跌幅更大。 同一機齡飛機的租金也從同期的每月22萬美元降至每月19萬2千美元。 2000年制造的空客A321-200改裝貨機的價值從2020年中的2,830萬美元下降到2021年初的2,330萬美元。同期,同齡飛機的租金從每月26萬4千美元略微下降至每架24萬美元。 空客A330-300改裝貨機的價值也出現了不同幅度的下降,其中1995年改裝的老款飛機價值下降了約12,而2010年制造的飛機的價值從2020年中的4,700萬美元下降到2021年初的3,548萬美元,降幅了約25。年輕飛機的租金下跌也有所增加,從1995年制造的飛機的8左右到2010年模型的11的不等。 
Airbus A330-330P2F Rear 
Airbus A330-330P2F 
B737-400
B737-400 Australia Post 
B737-400 flyant Cargo 關于IBA IBA在提供有關航空的獨立,專業的業務分析和數據方面擁有30多年的經驗。它成立于1988年,提供廣泛的服務,包括InsightIQ,這是航空信息,資訊,資產評估,資產管理,行業和行業研究與分析的領先平臺。 IBA為著名的投資基金,銀行,飛機租賃公司,運營商,制造商和MRO提供咨詢服務。 2020年1月,IBA被航空公司經濟學雜志評為“年度評估公司”。 |
- 關注天氣:
