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與往年聚焦農業發展不同,此次李小紅提出的增設自動擋貨車駕駛證,解決貨車司機短缺問題是從農村外出務工從業人員的角度出發。她建議由公安部門修訂《機動車駕駛證申領和使用規定》,增設A4、B3自動擋貨車駕駛證;修訂《機動車駕駛培訓教學與考試大綱》,配套增加A4、B3類別貨車司機培訓的課時和內容。 穩定農村就業 推動道路貨運 多年來,李小紅一直在扶貧的道路上前行,在她看來,脫貧僅僅是第一步,如何持續的致富,穩定就業是目前農村面臨的一個重要課題。在精準扶貧的過程中,李小紅也在關注農產品冷鏈物流的發展情況。 目前全國就業形勢非常嚴峻,尤其是在貧困地區,通過教育提升脫離貧窮的人員相對較少,門檻低、以技術當論的工種相對而言更適合大家,其中,跑物流做卡車司機就是非常值得關注的一個職業。  作為國民經濟發展重要的基礎性服務,道路貨運是綜合交通運輸體系的重要組成部分,尤其是伴隨著近年來電商等物流行業日益蓬勃發展,物流業的發展更是備受矚目。在行業高度發展的同時,物流企業普遍存在的貨車司機短缺、老齡化短板日益凸顯,“90后”從業人員更是寥寥無幾,占比甚至不足5,預估未來5-10年,隨著“70/80后”貨運司機逐漸退休,貨車司機“年齡斷層”的問題將非常嚴重。 “90后、00后”這些年輕群體之所以對貨車司機望而卻步,其中重要原因就是A2類駕駛證資格考取周期長、難度大,貨運路途長且路況復雜,司機作業難度高等因素影響。  實際上,立足道路貨運實際駕駛需求,貨車制造企業在不斷的推進貨運車輛技術升級,其中自動擋卡車就是環境條件下的優秀產物。自動擋卡車具有更安全降低貨車事故率、更經濟降低運營成本、更舒適降低入行門檻的顯著優勢,對道路貨運行業的健康穩定發展、物流業的降本增效以及廣大從業人員安居樂業有著積極的促進作用。 基于此,李小紅建議增設A4、B3自動擋貨車駕駛證,一方面是促進扶貧就業,一方面則是推動物流行業發展。 自動擋重卡邁向新紀元 歐曼超級重卡做表率 在記者看來,李小紅提議增設A4、B3自動擋貨車駕駛證,一方面是秉承初心聚焦農村發展致富,另一方面也是基于目前國內外自動擋貨車技術日益成熟,具備大規模上量條件。數據顯示,我國自動擋重卡在重卡市場的份額已從2019年的0.67升至2020年的3,尤其是在2020年,用戶對自動擋重卡的認可度顯著提升,堪稱自動擋元年。 在眾多企業瞄準自動擋重卡市場時,福田戴姆勒歐曼自動擋重卡卻早已經在路上:2019年福田戴姆勒汽車率先推出自動擋重卡,在當年國內自動擋重卡市場銷量8000臺的情況下,歐曼斬獲6000臺銷量;2020年,歐曼全年銷量超過36000臺,較2019年暴漲500,市場占比高達55,2021年1月訂單更是突破5000臺。  2021年3月2日,一場歐曼自動擋重卡第50000臺暨搭載采埃孚第四代自動變速箱第50萬臺重卡的下線儀式更是讓大家見識到了真正的“歐曼速度”,憑借卓越的產品實力與遙遙領先的市場銷量,福田戴姆勒用短短2年時間達到了歐美市場15年才完成的自動擋重卡規模,真正奠定了歐曼自動擋重卡的王者之位,以一己之力引領中國重卡行業進入自動擋新時代。 在中國,平均每賣出兩臺自動擋重卡,就有一臺是歐曼早已成為不爭的事實。在歐曼自動擋速度背后不難看出,市場對于自動擋重卡的需求有多迫切。 目前卡車司機群體越來越年輕化,與父輩的唯價格論不同,大家對卡車的舒適性、操控性需求越來越高,追求技術潮流以及轎車化成為當前的主旋律,同時在激烈的物流運輸環境中,更高效、更安全、收益更高成為了大家的共識,自動擋重卡顯然“投其所好”,成為目前受用戶歡迎的車型情理之中。 安全、效率、成本,是物流用戶最關心的問題,而中國物流行業正處于快速發展階段,物流業的需求趨勢也影響著重卡產品發展趨勢。隨著物流向智能化、規模化、集約化方向發展,用戶對重卡等運輸裝備的需求也逐漸升級,更高端、高效、安全、舒適的重卡產品越來越受到物流客戶青睞。  據記者了解,歐曼自動擋重卡搭載由康明斯與采埃孚組成的X超級動力鏈,憑借自有配套體系優勢,共享253個場景、103個工況的底層核心數據,打造強大且專屬于歐曼自動擋重卡的X超級動力鏈,實現與整車的完美配合,成為真正的超級動力。 同時,歐曼自動擋重卡匹配的采埃孚第四代集成式智能變速箱,整車換擋邏輯智能精準,在換擋平順性、換擋速度方面,操作性都更好,工況適應性更強,且更高效,更省油,對于促進物流行業降本增效,推動自動擋重卡創新升級意義重大。  如果我們參照歐美牽引車市場自動擋重卡市場占有率達95的標準,自動擋重卡的需求絕對是新藍海市場。 |
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