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今年3月，深圳交警局宣布，正式啟動“深圳智慧交通一期”工程，聯合多家前沿頂尖企業，打造深圳“智慧交通”，提升深圳道路交通管理工作新高度，力爭在2-3年時間里，實現“國內領先，世界一流”的智慧交通管理總目標。在這樣的背景下，日前深圳市交委發布消息，將僑香路作為深圳首條智慧道路，已從6月15日起封閉部分車道施工，預計8個月后完工正式啟用。

據悉，改造工程完工后，其智能化將主要體現在以下幾個方面：一是對交通信號控制設施進行整體改造，將根據道路實時交通情況調整紅綠燈時間及感應控制；二是屆時將配備有新安裝的12個“高配版”路口抓拍設備；三是多功能路燈和路燈桿的應用，將配備有公交提醒、信息整理、視頻監控等功能;四是路面設置傳感器智能感應大貨車、泥頭車違章。此次的智慧公路建設，將有效幫助道路向著服務品質化、管理科學化和運行高效化轉型。

智慧公路，新噱頭還是真本事？

在人工智能概念被濫用，任何名詞前都能被冠以“智慧”的今天，智慧公路究竟是一個噱頭，還是一個能真真正正改變目前交通狀況的新事物呢？

什么是智慧公路？智慧公路可通過交通資訊信息的收集和傳遞，實現對車流在時間和空間上的引導、分流，避免公路堵塞，加強公路用戶的安全，以減少交通事故的發生，并改善了高速公路交通運輸環境，使車輛和司乘人員在高速公路上安全、快速、暢通、舒適地運行。與傳統道路管理相比，智慧公路最大的特點在于運用多種信息傳輸設備，以信息的收集、處理、發布及分析為主線，為交通參與者提供了多樣化的服務。

我國交通部門此前已明確提出在交通運輸的建設過程中，要以信息化作為一項重要的載體，全面提升我國的交通運輸管理能力和服務水平。今年年初，為推動新一代國家交通控制網及智慧公路試點有序開展，防止試點同質化、碎片化，交通部發出了《關于加快推進新一代國家交通控制網和智慧公路試點的通知》，決定在北京、河北、吉林、江蘇、浙江、福建、江西、河南、廣東九省市加速智慧公路試點，由此拉開了我國智慧公路建設的序幕。

但事實上，智慧公路并非是最近才提出的新概念，早在1995年，在法國巴黎舉行的首屆“國際智能公路大會”和“智能公路展覽會”上，公路交通智能化就引起了人們的極大關注，不少國家都紛紛投入到智慧公路的研發中，并取得一定的成績。

歐洲E4公路處于瑞典北部城市Pite和 Lule之間的路段。這一智能公路安裝了太陽能傳感器，可以對行駛車輛作出路面結冰、事故擁堵和其他危險情況的預警。 瑞典研究人員在一段4公里的E4公路上安裝了400個信息發布裝置，這些裝置利用無線網絡為駕駛員提供信息。智能公路的傳感器連接在瀝青與膠合劑鋪成的路面，利用太陽能電池工作，每個裝置包括燈、信息處理器、儲存器、感應器和信息交換器。該裝置的顯示燈可變換顏色，提前幾百米就可對結冰路面和危險情況作出警示。

美國科羅拉多州今年也開始在285號公路的危險路段上測試布滿傳感器智慧公路，這些傳感器可以監測車輛的磨損和“感覺”，就像觸控板上的手指一樣。這些傳感器與互聯網相連，可以提醒駕駛者注意交通堵塞，并在事故發生時自動呼救。在為期5年的測試中，現有的路面將被工廠生產的混凝土板所覆蓋，具有wi-fi連接和作為壓力傳感器的光纖電纜，甚至還可以連接駕駛者的手機，提供交通和道路危險的實時警報。

由此可見，智慧公路并不是一個噱頭，它不僅能讓某條道路變得更安全、更人性化，更重要的是，道路作為“智慧交通大腦”最終發揮作用的場所，將其進行智慧化改造，能夠讓“大腦”更有效運行。不少地方和企業都提到“智慧交通大腦”的概念，“大腦”能夠打破空間上的數字壁壘，實現高效全面的交通管理和協同；另一方面能進行輔助決策，甚至實現預測能力，防患于未然。

打造高效的“大腦”是智慧交通乃至智慧城市實現的目標，但“智慧交通大腦”實現的前提，是車輛、道路都能實現智能化，如果道路設施還停留在傳統階段，那么“大腦”再強也于事無補。

打造智慧公路，該從哪些方面下手？

公路智慧化是實現整體交通智慧化的前提，那么智慧公路該朝著哪些方向建設呢？根據交通部的智慧公路試點通知，智慧公路發展有六大方向。

一是技術設施數字化。能夠應用三維可測實景技術、高精度地圖等，實現公路設施數字化采集、管理與應用，構建公路設施資產動態管理系統；選取橋梁、隧道、邊坡等，建設基礎設施智能監測傳感網，實現交通基礎設施安全狀態綜合感知、分析及預警功能。

二是路運一體化車路協同。基于高速公路路側系統智能化升級和營運車輛路運一體化協同，利用5G或者拓展應用5.8GHz專用短程通信技術，提供極低延時寬帶無線通信，探索路側智能基站系統應用，選取有代表性的高速公路，以及北京冬奧會、雄安新區項目，開展車路信息交互、風險監測及預警、交通流監測分析等。

三是北斗高精度定位綜合應用。建設北斗高精度基礎設施，實現北斗信號在示范路段（含隧道）的全覆蓋，在災害頻發路段實施長期可靠的監測與預警；探索開展基于北斗高精度定位的高速公路通行費收費應用研究，強化技術儲備。構建基于北斗的高速公路應急救援一體化管理系統，實現車輛人員的迅速定位與救援力量的動態調度和區域協同。

四是基于大數據的路網綜合管理。構建基于大數據的高速公路運營與服務智能化管理決策平臺，應用在區域路網綜合信息采集、運營調度、收費、資產運維養護、公眾信息服務、應急指揮。利用無人機等移動手段，提高運行監測和應急反應能力。利用新媒體、公眾信息報告等渠道，實現互動式現場信息采集。開展智能養護、路政和路網事件巡查智能終端示范，融合互聯網數據和行業相關數據開展路網運行監測系統建設。

五是“互聯網+”路網綜合服務。利用“互聯網+”技術，探索基于車輛特征識別的不停車移動支付技術。開展基于移動互聯網的服務區停車位和充電設施引導、預約等增值服務。探索開展高速公路動態充電示范，實現新能源汽車動/靜態充電。開展低溫條件下精準氣象感知及預測，以及車路協同安全輔助服務等。

六是新一代國家交通控制網。建設面向城市公共交通及復雜交通環境的安全輔助駕駛、車路協同等技術應用的封閉測試區和開放測試區，形成新一代國家交通控制網實體原型系統和應用示范基地。

智慧公路的建設復雜程度并不亞于建設“智慧交通大腦”，而這六大方向只是目前階段智慧公路建設最迫切需要的，隨著時代的發展，智慧公路將加入更多的功能。比如當未來電動車更加普及的時候，智慧公路還可以成為“電力公路”，讓車一邊跑，一邊充電；安裝在智能化公路上的傳感器，通過與網絡衛星相連接，能控制裝在汽車上的“撞車探測計算機”，從而極大降低事故發生率，甚至消滅事故……

總的來說，智慧公路是城市交通智慧化發展中必不可少的一環，是實現“智慧交通大腦”的前提。智慧交通是一個龐大的概念，深圳將智慧公路作為一個切入口，其他城市亦可以此為借鑒，先從小的、有限的場景入手，將小場景智能化，再將無數小場景相連，最終打造出城市級的智慧交通系統。