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在國內新能源汽車市場中，純電動緊湊級轎車這一細分市場，是一塊兵家必爭之地，從目前新能源銷量排行榜TOP 10來看，大多數也為緊湊級轎車。因此在這個背景之下，眾多品牌開始在此領域集中發力。
eQ1或者叫小螞蟻，是此前奇瑞在新能源領域銷量最好的產品，長續航、低價格相對優異的機械素質，幫他贏得了大批粉絲。不過很明顯，只依靠小螞蟻的產銷，并不能支撐奇瑞新能源更好的發展。尤其是在新能源汽車板塊銷量不斷增長，優勝劣汰下發生劇變時，細分市場也在發生重大轉變。
這時，艾瑞澤e的出現就顯得恰到時機。
在試駕的過程中，擎哥不止一次口誤把艾瑞澤e叫為艾瑞澤5e，事實上艾瑞澤e是現款艾瑞澤5e的改款車型，而艾瑞澤5e則是艾瑞澤5的油改電車型。所以在外形上，艾瑞澤e與現款車型的區別不大，只是在部分細節上做了調整，比如前臉換成與瑞虎e設計理念相同的點狀式鏤空的進氣格柵，做成了家族化風格。
前大燈組采用了雙L造型，燈腔內部還采用了熏黑處理。光源則是鹵素+透鏡組合的方式。大家喜聞樂見的日間行車燈被安排在了保險杠上的一個銀色飾條中?？偟膩碚f，前臉整體看起來比較和諧，沒有走太過激進的設計路線，用戶的接受度不會低。
艾瑞澤e的車身尺寸為4572*1825*1496mm，軸距為2670 mm，屬于同級別正常水平。整個車身側面看起來比例比較協調，有著一定的運動感。雙五幅式花瓣輪圈造型簡單大氣，與之匹配的是佳通228型號輪胎，尺寸為205/55 R16，偏向舒適靜音。
相較于前臉，新車尾部的造型更接近燃油版車型，沒太大亮點，連接兩側尾燈組的鍍鉻飾條好歹增添了幾分時尚感，算中規中矩吧。
內飾的看點比外觀要多一些，比如采用雙色搭配，棕色的座椅、飾板、飾條以及多處的真縫線顯露出一些豪華感，搭配中央通道的高亮黑色鋼琴烤漆面板，整體看起來很和諧。配合上液晶儀表、中控大屏已經下方的液晶空調控制區域，還有旋鈕換擋，科技感也有了。
配置方面，根據目前透露的信息來看，艾瑞澤e很有誠意。以最低配車型來說，譬如ABS、倒車雷達等基礎配置屬于全系標配；意外的是，就連TPMS胎壓監測、可調式超速報警提醒、大燈高度調節、外后視鏡電動調節、全液晶儀表、真皮方向盤、一鍵啟動、自動空調、后排出風口、9英寸中控大屏等不少合資車型都沒有的配置，艾瑞澤e均做到了全系標配，這一點非常值得點贊。而且，在高配車型上，艾瑞澤e還配備了包含RCTA后碰預警、BSD盲點監測、LDW車道偏離預警等多項主動安全配置的ADAS+駕駛輔助系統。
對于艾瑞澤e整個內飾和乘坐空間方面，擎哥有兩個點想要吐槽，首先是這塊大面積烤漆面板實在讓人又愛又恨，指紋、劃痕在陽光下一覽無遺……建議艾瑞澤e的車主提車之后第一件事就是去貼個膜。
第二就是由于電池組的加入，整個艾瑞澤e的底臺偏高，導致前排座椅哪怕調到最低，也感覺略高，說有SUV的駕駛體驗也不為過；同時擎哥172的身高坐在后排，都會覺得腿有一些無處安放，是縱向的不是橫向的，坐久了免不了就想盤腿。
最后來談談駕駛感受，在幾年前艾瑞澤5上市時，我曾經和一位同行一起駕駛者他在黃山上跑得流連忘返，本次試駕艾瑞澤e的地點在北京妙峰山，足以見得奇瑞對自家產品的駕控體驗還是有信心的。
在山路上，你明顯能感到艾瑞澤e的整車懸掛調校要更加偏向運動一些，較短的懸掛行程使得駕駛者能夠獲得比較清晰的路感，側向支撐也比較足，駕駛樂趣還是有的。不過由于輪胎采用的是舒適靜音取向，使得整車的抓地力表現比較一般，再加上電池組的加入，在過彎時車身姿態略顯笨重。
在市區駕駛時不能否認的是怠速起步有點突兀，需要一定時間適應，好在動能回收模式的強度感不是很明顯，低中高三擋，均不會出現嚴重的拖拽感，對駕駛體驗來說是好事。
一直以來，電動車都是加速的好手，艾瑞澤e也不例外，在高速公路上跑起來，基本上可以說是隨心所欲，但是唯一不能忽略的則是整車的噪音。
如果以最低限速60碼的速度勻速行駛，無論是路噪胎噪，“事無巨細”的傳遞到車內，配合上電機高速運轉的謎之噪音，不播放音樂有點鬧心，這是消費者需要在價格面前選擇性妥協諒解的部分。
而作為一輛新能源汽車最“本分”的東西，在續航上艾瑞澤e交出了不錯的答卷。搭載的永磁同步電機，最大功率120kW，最大扭矩為250Nm，NEDC續航里程為401km。在實際駕駛中，經歷了100多公里的高速、鄉道、山路結合的路況中，就算存在激烈駕駛，這款車的耗電水平控制的非常好，值得點贊。
結語：在擎哥看來，艾瑞澤e是中規中矩而又腳踏實地的存在，在現階段的新能源市場里靠著價格和奇瑞本身的品牌口碑，有著不錯的競爭力，期待在將來基于新的平臺，奇瑞會給我們帶來更多令人驚艷的新能源產品。 |
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