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放眼目前汽車市場上第一梯隊的中國品牌，沒有推出高端子品牌的車企似乎只有長安。雖然中國品牌高端化早已不是一個新話題，但高端化卻是中國品牌的必然選擇，于是在這個大背景下，長安展開了一場“由上至下”的全面革新，從CS95到CS85 COUPE，從睿騁CC到逸動……終于，CS75 PLUS也出現(xiàn)在了我們面前。 盡管CS75 PLUS并不是長安打響“高端”的第一槍，但在擎哥看來，它卻是長安至今最有代表性和說服力的一款產(chǎn)品，具體原因我會從外觀、配置和動力等方面來依次闡述。
“蝶翼式”進氣格柵是長安目前家族化外觀最明顯的設(shè)計語言，但在CS85、睿騁cc，包括新逸動上，我們依舊能看到一些“雷車”的影子，不過當我第一眼看到CS75 PLUS，最大的感受就是——長安終于把蝶翼式格柵用好了。
在CS75 PLUS上你幾乎看不到其他任何車型的影子，前馬自達首席設(shè)計師山田敦彥參與設(shè)計的CS75 PLUS，很好的繼承了概念車“御岳”的特點；流暢而激進的線條讓它成為長安旗下最具動感的車型，蝶翼式前進氣格柵面積進一步擴大，鋒利的線條讓其更加運動。
修長的LED燈帶由單側(cè)34顆LED芯片與中間20顆LED芯片燈帶連通形成，大約2.5米，在夜晚點亮?xí)r格外矚目；搭配黑色進氣格柵，讓厚重的前臉十分協(xié)調(diào)，保險杠兩邊夸張的造型十分吸引人，凸顯運動風(fēng)格，有讓人過目不忘的魔力和視覺沖擊力。
這種運動化風(fēng)格也出現(xiàn)在整車的側(cè)面和尾部。流暢的側(cè)面腰線配上19寸運動輪轂無時無刻向旁人宣誓著自己的“個性”，在輔以側(cè)裙和翼子板處紅色運動套件，線條凌厲、肌肉感十足。
為了與車頭形成呼應(yīng)，CS75 PLUS也不計成本的將LED光源用到了極致，全LED組合的鳳凰火焰尾燈新穎別致，單側(cè)有86顆LED芯片，光帶與激光雕刻的透光紋理，充滿了長安以往產(chǎn)品所達不到的質(zhì)感。
當然，這份質(zhì)感并不簡單來自于設(shè)計，而是由眾多細節(jié)所呈現(xiàn)，比如各種精致裝飾；比如位于車頂擾流板上方的兩個剎車尾燈來源自賽車靈感；位于兩側(cè)雙排四出的排氣也不是樣子貨；不得不說，長安汽車已經(jīng)拿準了市場的喜好，通過整體和細節(jié)中的運動、個性、科技感構(gòu)成了打動當下越發(fā)挑剔消費者的首要因素。
內(nèi)飾和智能方面，簡約且不失科技感的內(nèi)飾是目前的流行風(fēng)格，長安CS75 PLUS在這個基礎(chǔ)上還進行了更精致化的升級，比如儀表臺使用大量的軟包+皮質(zhì)材料包裹，高級感很強。另外，中控臺的布局也在一定程度上向駕駛員傾斜，便于操作。
完全由觸控按鍵組成的空調(diào)調(diào)節(jié)區(qū)，也采用了奧迪A8上使用的那種按鍵震動反饋設(shè)計，極好地提高了準確率，增強了觸控手感，降低了誤觸幾率，讓習(xí)慣了物理按鍵的人，可以極為迅速的適應(yīng)觸控操作。
12.3英寸高清視網(wǎng)膜大屏+7寸全液晶動態(tài)儀表盤的加持讓CS75PLUS擁有了豪華車才擁有的高級配置。值得一提的是，此次試駕的車型為1.5T尊貴型，而2.0T動力配置車型則擁有沉浸式三聯(lián)屏，并且配備遙控代客泊車系統(tǒng)APA5.0系統(tǒng)等配置，科技感和豪華感上會更勝一籌。
當然，1.5T版本車型在智能化配置上也不甘落后。語音控制、360°全景影像、ACC——SG停走式自適應(yīng)巡航系統(tǒng)、以及in Call智能車載互聯(lián)系統(tǒng)等實用性配置該車也有配備。
由長安汽車和騰訊聯(lián)合打造的車機系統(tǒng)，不僅支持40余種精細化場景，還可隨時通過多場景語音交互實現(xiàn)車內(nèi)操控，隨心喚起想要的服務(wù)。此外，CS75PLUS還支持手機與車機的位置分享，用戶可將微信里的位置信息，分享到車機屏幕，可與同行隊友實時共享位置，集結(jié)出行。
坦白說，在實際使用中這套系統(tǒng)在靈敏度方面還有提升的空間，但應(yīng)該都是一些基于軟件的優(yōu)化問題，估計在上市之后或者隨著后續(xù)的系統(tǒng)升級，會給我們更流暢的使用體驗。說個題外話，還記得擎哥在睿騁cc上市之前，也進行過一次搶先試駕，當打開空氣凈化系統(tǒng)，中控屏幕上“綠葉”的形象仿佛一臺山寨手機，短短不到兩年的時間，長安在的智能互聯(lián)系統(tǒng)在功能、UI等各個方面都已經(jīng)有了長足的進步，實在令人感慨。
由于車輛有限，本次擎哥并沒能體會到傳說中的2.0T+8AT，而是分配到了一輛1.5T的頂配版車型，有些遺憾。不過從市場角度來說，預(yù)售價13.49萬元的1.5T尊貴型應(yīng)該會是大多數(shù)消費者的選擇，肩負著走量的重任，也更有代表性。
這臺1.5T發(fā)動機大家都比較熟悉，屬于長安藍鯨直噴渦輪增壓系列，也獲得了“中國心十佳發(fā)動機”稱號，最大馬力131KW，最大扭矩265牛?米，在參數(shù)方面幾乎比同級別同排量發(fā)動機都要高。變速箱依然為愛信6AT變速箱，在業(yè)內(nèi)一向頗受好評。
車輛起步時可以說很有親和力，油門回彈力度適中，車也并沒有向前竄的感覺；與之匹配的愛信6AT變速箱換擋邏輯很好，高速上行駛，變速箱對駕駛員意圖的判斷很準確，在你想換擋的時候它絕不會猶豫和拖沓。
方向盤轉(zhuǎn)向手感十分出色，其轉(zhuǎn)向的指向性和恰到好處的力道更是值得稱贊。在底盤調(diào)教方面，CS75 PLUS整體表現(xiàn)更像一輛歐系車，懸架有著不錯的支撐力，這對于連續(xù)顛簸路面會有不錯的隔絕，對于細碎震動的處理也很到位，對付在日常用車中會遇到的絕大多數(shù)路況都游刃有余，整體駕駛感受非常優(yōu)異。這種精密感與整體感，是目前大多數(shù)國產(chǎn)車所不具備的。
結(jié)語：“過剩”，是廠家自身對CS75 PLUS的評價，設(shè)計感、工藝、動力、整體質(zhì)感，方方面面CS75 PLUS都在詮釋著這過剩二字。在中國SUV市場爆發(fā)多年后，早已由藍海變?yōu)榧t海，市場競爭為強烈，數(shù)碼科技類產(chǎn)品一貫的過剩產(chǎn)品在今又體現(xiàn)在了長安CS75 PLUS上。對消費者來說，過剩肯定是大好，相差不大甚至更實在的價格即可享受到明天的產(chǎn)品力，何樂而不為。 |
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